毫无疑问,宝马是德系三大品牌中最激进的,包括“来自未来的i8”、历史上各种设计的奇异车型、体育跨界设计理念等。但是最近几年宝马似乎要变得更加友好。不是尊重和距离,而是开发了UKL平台,推出了2系旅行车这样有半家庭“规定”的MPV,新宝马X1也属于这条规则的反叛者。

三个问题快速了解新宝马X1

Q1:这一代交替有多彻底?

认为宝马以后开车是不可思议的。此后,随着普及,新的宝马X1被“灯泡化”,似乎没有引起太多争议。最终,大多数理性的人认为,“信仰”转变为更友好的性格、更豪华的品质和实用的空间,将更符合他们的经济原则。

水平灯泡平台

今天,这款横置型UKL平台诞生了宝马2系运动旅行车、2系多功能旅行车和mini,新一代1系也将采用该平台。之前说新一代3系采用了CLAR hood live平台,你为这个宝马图腾捏过汗吗?

sav概念的淡化

当年极度追求运动计算的宝马推出X1时,为了让更多消费者接受,向外界宣传“支持活动法案”(SAV)的概念是事实。旧X1确实来自旧的三系衍生平台。不管是坐姿还是开车,都离轿车很近,造型也接近传统印象

但是,新的X1无疑回到了SUV的主流,这使得BMW X3的外观更接近同一扇门,当年对体育的热爱也逐渐褪去了SAV的概念。(威廉莎士比亚,美国作家)。

B48引擎

新宝马X1的诞生恰好遇到了宝马新2.0T的变化,因此除了730Li外,将首先使用这款新发动机,这款发动机今后也将全面取代目前的N20发动机。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视剧)、Northern Exposure(美国电视剧))新发动机最大的亮点是集成。这有提高发动机强度、提高效率、优化NVH等优点。

Q2:新X1的空间有多夸张?

从宝马2系列旅行车上可以看到,这款UKL平台的空间优化仍然很出色,在宝马的空间利用上显示出了巨大突破,因此新的宝马X1可以消除空间上的地弹,但之前正式确认这一代X1将提供未来7个版本时,确实令人震惊。(威廉莎士比亚,《北安结局》(美国电视剧),《北安结局》)

为了适应国内汽车需求,国产宝马X1分别采用456518211624毫米、轴距2780毫米的长托架版本。

Q3:真的是宝马吗?

不管你是真的宝马粉,还是只是狂欢,我相信你会对这个问题很感兴趣。因为运动基因对宝马来说是最高的信仰。本来在SUV上一定程度上谈到了体育,但不可否认的是,新的宝马X1在这方面取舍了。

于这个取舍的度有多大似乎难以形容,但可以断定的是,它依旧保留了在其他SUV车型中难以找到的驾驶乐趣。

江山易改,本性难移,即便“伪装”得如何平易近人,积极迅速的油门响应,偏向于硬朗的悬挂调教以及高转速时动听的排气声都“败露”出这是依旧有着家族基因的宝马。

● 外观:更具阳刚气质

与老款相比,全新宝马X1在外观上的变化是相当彻底的,给人感觉是完全不一样的,比如更加大气的前脸、更丰满的车尾,还有采用全新平台后比例更加匀称的侧面,整体看起来更具阳刚气息,或者说它更像SUV了,个人则更喜欢这种孔武有力的气质。

相比老款车型那种相对柔情之美,新X1则给人更多的是阳刚气质,更讨男性朋友喜好。由于车身尺寸也大了一圈,看上去一般人估计会以为是X3甚至X5,尤其是这个角度,比老款大气了不少。

家族化前脸是意料之中的,新X1自然沿用了宝马最新的设计元素,尤其是“双肾”型进气格栅面积的加大,看上去厚重了不少,X1、X3、X5傻傻分不清楚的感觉,有木有?相信这种变化对于购买X1的用户而言是喜乐见闻的。

前脸给人感觉的转变,大灯的造型起到不小的作用,新X1的前大灯运用了更多折线,“眼神”加锐利些。光源方面,LED大灯自然少不了,不过未做到全LED,雾灯以及转向灯依然采用卤素光源。

从侧面看,除了车身更长外,最明显的特征就是车头变短,原因是采用了全新的UKL横置平台,带来的直接好处就是空间布局更多自由。大家知道,老款X1其实轴距并不短,但空间并没有想象中大,其实纵置布局的发动机就占用了一部分。

车身侧面的高腰线一直延伸至尾灯,流畅过渡,相当舒展,修长而不失动感。侧裙以及尾部扩散器采用了银色饰板,看上去有精致不少。

身材变大后,尾部变得更加厚重、丰满,比老款好看太多了。下部的双色护板也增添了几分SUV的气质,双边双出的排气管性能控的最爱,不过圆形排气口看上起还是秀气了点,如果变成面积更大的菱形造型会不会更霸气些?

尾灯也采用了不少折线勾勒,与前大灯风格一致,样式也是宝马一贯的风格,看上去很顺眼。光源方面,除了示宽灯、倒车灯采用LED外,其他均为卤素灯源,相对于同级对手而言并没有优势。

这种双五辐式轮圈耐看,也足够的动感,与自身的气质很搭。轮胎方面,测试的车辆配备的是马牌的ContiSportContact5 SSR系列轮胎,尺寸为225/50 R18。

● 内饰:耐看 新鲜感不多

坐进车厢,中控布局还是熟悉的宝马感觉,功能操作完全不需要重新适应,只是给人的新鲜感并不多。

做工用料还是保持了宝马一贯的标准,中控台触摸到的区域基本为软质材料,抛光木纹饰板以及镀铬饰条质感不错,也使得车厢氛围不过于沉闷。

高配车型上,抬头显示系统还是悉数奉上。显示的区域不算大,不过信息量也比较全,除了常规的时速、多媒体等信息外,限速标志、导航指示也能在上面显示,足够的实用。

新X1也采用了最新的iDrive操作系统,8.8英寸大屏采用了版悬浮式的设计,屏幕显示细腻,菜单逻辑清晰,操作起来系统的响应也足够流畅,相当实用。

新X1上,智能安全系统也比较齐全,向我们测试车上的这套普通版驾驶辅助系统,就拥有了防碰撞预警、行人识别、车道保持、路牌识别等功能,它是依靠挡风玻璃上方的KAFAS摄像头来实现的。系统的相关设置,可以通过大屏下方的快捷按钮直接进入。

新X1依然提供多种驾驶模式,控制按钮位于档把左侧,操作很顺手。值得一提的是,对于每种模式,可以进行更细化的设定,满足不同人的需求。比如SPORT模式,可以整体设置底盘与传动系统,也可以单独设置每一项。

● 空间:后排空间大到吓人

座椅的填充物不算特别柔软,不过靠背宽大的侧翼提供了不错的包裹性,而且腰托和腿托都能调节,乘坐舒适性还不错。另外提供了两组座椅记忆,功能性到位。后排座椅的靠背贴心不错,不过坐垫偏短了,对于腿部的支撑性差了点儿。

178cm的体验者在调到合适坐姿(高度最低)状态下,头部尚有两指的空间;而在后排座椅调到最靠后的状态,头部空间为一拳,而腿部空间则超过两拳,跷二郎腿什么的没压力。即便座椅调到最前腿部空间依然有一拳,这腿部空间在同级中也没谁了。

● 空间:储物空间丰富实用

后备箱电动尾门同样出现在新X1上,这个配置毫无疑问给日常用车带来更多便利。值得一提的是,后备箱开启的高度可以通过iDrive系统进行设定,有5级可调。

● 驾控:适合更多人的驾驶乐趣

动力方面,目前全新宝马X1提供了1.5T三缸和2.0T四缸两种动力可选,本次测试的xDrive25Li车型搭载的是全新的B48 2.0T涡轮增压发动机,最大功率为170kW(231PS)/5000rpm,最大扭矩为350Nm/1250rpm,与之匹配的是来自于爱信的8速自动变速箱。

平易近人:

从i8平易近人的驾控,到推出注重生活的MPV再到全新7系上舒适盖过操控成为最大的亮点,而同为SUV的全新X5的底盘也轻柔得快要质疑宝马的基因,很明显地,全新宝马X1采用UKL也要淡化对于运动的偏向,让其变得更适合日常使用,驾驶起来也要更加轻松,毕竟极致操控对于很多人来说,就如聆听一位德高望重的物理学讲量子物理一样难受,或许通俗的趣味更能勾起兴趣,享受科学带来的乐趣。同样,宝马对于非极致驾控的车型,需要提供一种普罗大众都接受的驾驶乐趣。

这款全新B48 2.0T发动机首次出现在前驱横置的UKL平台上。众所周知,如今的2.0T引擎早已可调出家用车来说过剩的动力水平,因此xDrive25Li的调教已经相对于保守,参数甚至比之前的xDrive28i稍低,即便如此,面对奔驰GLA和奥迪A3已经处于领先,但是更值得关注的发动机带来的驾驶质感。

之前也说到,B48发动机最大的亮点在于集成化,换而来之的是更加有效的进排气回路和更低的噪音,之前的N20已经已经相当完善了,而B48却要更胜一筹,充沛的低扭以及线性的输出让你为所欲为,同样线性的油门让并不算暴躁的动力非常容易掌控。此外,无论是市区的超车或高速巡航时的提速早已手到擒来。

由于采用了横置前驱平台之后,之前的广受好评的ZF 8速自动变速箱已经不适用,取而代之的是来自爱信的GA8F22AW自动变速箱。这套算得上全新动力总成的默契程度也没有太多让你挑剔,无论是换挡的逻辑以及正常驾驶时的换挡品质都表现出众,但是评测组的同事们都有一个出奇一致的评价:在加速时的降档动作比之前的2.0T+ZF 8AT要稍慢,同在Comfort在急加速松油门后的升挡执行也不如之前的积极。

在接触这台全新X1之前,我还曾一度担心宝马会把底盘调教得不再“宝马”,完全的舒适偏向;但实际上全新X1并不会对路感进行隔绝,稍偏硬的悬挂给予车身足够支撑的同时,比之前更富韧劲的调教无疑更加友好,路面的起伏不会构成舒适性的折扣,但面对坑洼或减速带,依旧不会作出十分轻柔的过滤,减速通过才是正道。

方向盘对于宝马一贯的重来说,全新X1已经算得上偏轻,即便遇上没什么把子力气的女司机也不会吃力,但也远未及奥迪普遍轻得发假的地步。转向带来的感觉极为中性,当年的宝马驾驶起来让人战战兢兢的车头指向早已经不存在了,前段保留些虚位,转向助力随车速度的变化也能线性变化,驾驶起来极为友好轻松。

更多人接受的驾驶乐趣:

当然依旧是一台合格的宝马,不过同样这台全新的X1也并没有提供Sport+的模式,在驾驶模式选项中,全新X1提供了Sport、Comfort以及ECO三种模式可选,而Sport模式可对传动系统和底盘进行个性化选项,而ECO模式也有相对应的个性选项。当年调至Sport模式时,变速箱便会自觉的往下降一挡,底盘的反馈也变得更加紧绷,随时进入状态。除此之外,变速箱也提供了S挡模式,在此模式下,变速箱则会在转速允许的情况下降两挡,随时恭候您的压榨。

但实际上,出色的油门响应以及果断的换挡让你平时的驾驶只需放在Comfort或ECO模式下即可,您只需深踩油门,动力就会随之而来,即便ECO模式下也不会出现慵懒的情况。值得一提的是ECO模式下有一个滑动的功能,当你松开油门是,发动机和变速箱便会断开连接,减少机械间的能量消耗。

上面也说到,在正常驾驶时,变速箱表现尽责,但假如你暴力对待,将转速压至5000rpm后升挡,它就会给予你激发肾上腺素的冲击,双出排气管(右侧有蝴蝶阀)也会配合出迷人的声效,并且在换挡的瞬间发出回压声太挑逗您的驾驶欲望。

● 测试:7.3秒破百

● 0-100km/h加速测试

关闭ESC,将模式调至SPORT,并在S挡模式中,踩死刹车和油门,转速最高可憋至2500rpm左右,在松开刹车的瞬间,车头产生一定的抬头,此时前轮的抓地力必然会出现骤降,但在xDrive四驱系统的从旁协助下,前轮225/50 R18的马牌轮胎出现极为轻微的打滑。

起步的初期,G值最大为0.9,在加速过程中升挡动作产生明显的窜动,之所以用上“窜动”而非“顿挫”,是因为它的换挡动作给您带来的感觉像被踹了一脚弹出去,从加速曲线中也同样可以看出,升2挡的过程G值突然飙升至0.8左右,而非常见的家用车换挡瞬间G值呈下降,这种非常能给您带来感官刺激的窜动也会在不少的性能车上出现,或许这就是宝马特意保留的运动基因。

最终在3挡中完成破百,成绩定格在0-60km/h为3.45秒,0-100km/h为7.34秒。值得一提的是,测试当天广州的气温已经达到35℃,或多或少会对成绩产生一定的影响。

● 100-0km/h制动测试

在制动测试中,即便这是一台SUV车型,出色的底盘调教让这台全新X1的点头姿态非常稳健,制动力的释放十分平稳,让ABS的工作并不频繁,最终实测39.05米的100-0km/h的制动成绩属于十分优秀的范围。

● 噪音测试

在噪音测试中,全新宝马X1的整体成绩符合一台豪华车的标准,怠速为42.6分贝,随车车速的增加,噪音的增幅并不算大,120km/h高速巡航时防爆胎带来的胎噪在各种噪音中最为突出,但66.8分贝的数值依旧给予不错的乘坐氛围,您可别忘了这是SUV车型。

● 越野:城市SUV的表现

虽然全新X1上的四驱系统依旧称之为xDrive,但由于从之前的纵置后驱变成了横置前驱之后,所适用的四驱系统也完全不同。全新X1采用的是第五代博格华纳Haldex适时四驱系统,这套系统广泛地适用在很多车型身上。毫无疑问,前后动力传递依靠的是多片离合器式差速器,系统会根据工况,通过电控的液压泵控制离合片的结合度,将0-50%的动力传递到后轮,而据官方的介绍,在打滑到执行传递动力至后轮仅需100毫秒。

越野项目中,通过性往往比四驱系统更重要,尤其对于这种城市SUV而言。全新宝马X1的接近角为18°,离去角为22°,最低离地间隙为170mm,在城市SUV中表现中规中矩。

充沛的低扭表现让这台接近1.7吨的SUV应付普通的越野路段,在面对倾斜角度较大的坡度时,只要有足够的抓地力,这台全新X1的表现非常从容,完全不用“冲坡”,依靠发动机的扭矩输出就能足以应对。

只有18°的接近角无疑是全新宝马X1在越野时的短板,遇到较大的斜坡或有较大的石头时,都有可能蹭到前唇,因此在我们进行越野项目时,经常需要人在车外给驾驶员指示或移开凸起的障碍物。

全新宝马X1配备了陡坡缓降功能,驾驶者可以将下降的速度设置在9-25km/h,系统会根据设置的速度,精准地进行自动刹车,匀速下降。

遇上湿滑路面时,全新宝马X1的脱困能力表现还算不错,一般的湿滑沙土路或简单的交叉轴时还是可以应付的,当前轮出现轻微打滑时,四驱系统迅速将部分动力传递到后轮,减少打滑损失动力。

不过这种基于前驱的四驱系统应尽量避免前轮的打滑,因为当前轮打滑时,后轮最多也只能获得50%的动力,脱困的能力就会较为有限;但只要前轮有附着力时,前轮能获得100%的动力,因此只有后轮打滑时一般都能脱困。不过在此强调的是这是一台城市公路SUV,不可过分依赖这套四驱系统进行越野,在我们较强度的脱困测试中,变速箱就曾过热保护报警。

非铺装路面行驶的舒适性还算可以,底盘会保留路面的信息,但不会太过干扰您,不过对于突入起来的冲击过滤得较为生硬,因此还是要控制好车速。扁平比为50的防爆胎在面对碎石路是还是较为有信心,带有一些韧劲的悬挂调教在面对这样坑坑洼洼的路面时,舒适性还是有一定的保证,不至于让车内的乘客很难受。

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