【本田nc750x加什么油】夏天热，烈日也热，我想和本田NC750X去阴凉的地方休闲。

HONDA NC750X就像瑞士刀的万龙龙一样，给司机车生活带来绝妙的味道。

2021年NC750X大幅升级，不仅能以更亲民的价格体验HONDA方便可靠的专有技术DCT(双离合)，还能一次性向消费者提供电子控制系统！

干线容量22-23L

最大马力54-57.8hp

重量轻230-224公斤

导入电子节气门

四种乘车模式

新一代DCT技术

本田NC750X骑马经验

一上车就感觉到了2021 NC750X的差别，左右方向盘开关变得更加复杂！

车辆引入电子加速器系统，添加4种乘车模式(运动、标准、雨天、自定义)，并提供3档可调的“动力P”、“发动机刹车EB”、“跟踪T”和“变速计时D”。与过去只能选择“D”或“S1~3”的变速时间有很大差异！

你看起来雾蒙蒙的吗？下表简要介绍了新的NC750X的可调节电子控制系统。

右边的开关可以切换手行/自己的行，并进入N文件。

左边的开关调节骑马模式和手动变速。

升降机按钮在背面，可以用左手食指操作。

因为DCT不能停车，所以像大养车金一样安装了手刹。

请选择标准模式开始！可以明显感觉到DCT的离合器控制越来越细腻，开始的瞬间没有过去的直接牵引感，而是光滑流畅的动力相结合。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)简单地说，DCT对BAN KLLART的掌握更好！上路后换挡的感觉没有明显的差异感，仍然平稳快速。

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以NC750X 饱满的低速扭力来说，我认为除非是新手不然没有必要把动力输出调到最弱。没骑过大排气量车型的骑士想要体验NC750X 的魅力可以从换档时机设定来下手，段数较低时车辆在低转速就会频繁换档，让骑士体验低转速大扭力的醍醐味，段数开到最高时749c.c. 双缸引擎瞬间加速还是挺有拉扯感的！

面对较严苛的排气法规，HONDA 还是在相同引擎、排气量下为NC750X 做出最佳化，延伸峰值、红线转速，提升不少高转速出力。

虽有着看似ADV 车款的造型，但经过一代一代的改款蜕变NC750X 把Off Road 的元素降到最低，基本上已经是On Road 旅行车了。沉稳、低重心的车身动态搭配绝佳的低速扭力，窄小的山道也能畅快骑乘。但单二活塞卡钳的制动力道稍显不足、需要留意。

虽然车重减轻了6kg 但装备重仍有224kg，这个份量加上低重心设计让车辆动态十分沉稳，连带过弯反应就显得温吞了一些。不过良好的油箱(实际是置物空间) 夹持性与稍稍前倾的骑乘三角，让骑士能轻松地将重心带往弯内来转向。

虽然现阶段有X-ADV 这项商品后，HONDA 将NC750X 的产品设定的更On Road 了，但NC750X 走走非铺装道路仍是轻松写意。

车辆配备Dunlop Trailmax D609 轮胎，从胎纹与型号来看是有轻度越野考量的。但这条胎似乎都是出厂配车使用，在邓禄普Dunlop 官方网站竟然找不到资料。

NC750X 绝不是生来越野的、也绝非性能强者，但却能带给骑士舒适的旅行体验，并在公路旅行碰上挑战时能安全地过关。

此外，炎炎夏日骑了一整天几乎没有感受过引擎的热气！

骑乘身高174cm双脚着地仅需微踮脚。

HONDA NC750X配置介绍
2021年式NC750X有着更粗犷的外型，线条更丰富、立体，并且使用了全新设计的全车LED灯具。

大灯设计采用阶梯式造型，将远光灯独立于下方。

开启远灯时远、近灯会同时点亮。

车头设计仍旧保留ADV 车型的鸟嘴风格。

偏高的车头造型再加上风镜，提供长途巡航时的舒适性。

多层次的车壳设计展现出车身立体感。

上翘的尾灯设计比起上一代更具运动感，造型与今年推出FORZA750 相似。

刹车灯亮度能明显辨识！

前后采用相同LED 方向灯，是与HONDA 许多现行车款通用的形式。

745c.c. SOHC 8V 并列双汽缸引擎采用270 度点火间隔。能在6,750rpm 输出57.8hp 最大马力，4,750rpm 输出7.0kg-m 最大扭力。

验明正身的DCT 系统！右侧引擎外侧有塑料保护盖。

整日的骑乘没感受到热气也几乎没听到风扇开启的声音，看看水箱、这是台水冷引擎车款没错啊！

车辆虽有下导流设计，但可不是越野用的下护板啊！可以看到排气管与油底壳都裸露在外。

排气管那个防烫盖，嗯有点小...

前叉为Showa Dual Bending Valve 41mm 正叉，虽然不可调，但在舒适的骑乘感受下却有扎实的阻尼反应。

320mm 碟盘搭配单向双活塞卡钳，对比车辆动力与车重仅能算是堪用。

轮圈采用5 爪10 幅铝圈。轮胎规格为前120/70-17、后160/60-17。

后悬挂使用中置多连杆设计。

后制动系统为240mm 碟盘搭配对二活塞卡钳。摇臂下方是独立机械式手刹车卡钳。

骑士椅垫与乘客位置乘坐面积大、软硬适中，非常适合长途骑乘。

分离式后扶手设计。

车箱与油箱的布局

藉由车架的设计与较前倾的汽缸角度，让NC750X有着相当大的空间来规划油箱、置物空间与空滤的布局。2021年式NC750X车架也经过轻量化减少1.6kg、整车重量减轻6kg。

从下图能清楚看出NC750X 的置物空间以及位于椅垫下方的油箱。

没错！除了便利的DCT 系统之外，NC750X 最棒的地方就是高达23L 的置物空间！但要注意的一点这次改款将原先能够挂油箱包的设计取消了！

旧款NC750X 油箱上有挂油箱包的沟槽。

位于把手后方的钥匙孔，负责开启置物空间与油箱。

置物空间的形状相当完整，除了能放入全罩安全帽之外，1-2 天旅行的行李相信也不成问题。

置物空间前方采用内凹设计塞入随车工具，不会影响置物空间形状的完整性。

后方塑胶插口打开后能看到电瓶与保险丝盒，检修便利。

放入我的全罩安全帽Nolan N87 (Size : M) 绰绰有余。

23L置物空间日常使用相当足够。试乘当天我放了雨衣、钱包、手套、两瓶1.5L瓶、500c.c.保温瓶后，可以看出还留有非常多空间。

油箱加油孔在乘客椅垫下方。

NC750X 车辆规格表

像极了瑞士刀般万用的NC750X，2021年式改款可说是在一应俱全的基础下锦上添花、好上加好！除了导入电子油门后变得更聪明的DCT之外，动力更强、重量更轻、车箱还更大，但重点是价格却更便宜了！