【宝马经销商专题网易】焦点|宝马60%打折，普通大众现代撕裂豪华车水分挤压。

是的，没错。真的没有错！

成都宝马以60%的价格出售！

据网易财经报道，宝马经销商不顾企业的私人哀求，在成都发布了“至少打六折”的广告，经销商说这只是为了生存。到底是什么原因使得成都这家宝马4S店为了生存，宁愿以低于进价的价格打折？

好奇心伤害S猫。

呃，刚做过一次度娘，之前济南也有宝马店打六折。“有图片，有真相”

宝马只是冰山一角

你不相信吗？继续看：

广州部分品牌4S店出现了大面积露天储存车的景象。在河南，拥有17家4S店的河南龙信集团，资金链断裂，老板“跑路”，店铺几乎全部关门。互联网上出现了菲亚特4S店接连关门的报道。据权威专家调查，丰田90%以上的人都在赔钱叫好。

不久前，上海通用、南北大众、北京现代高举降价旗帜，玩得很开心！这也是导致高利润和高收益的豪华阵营开始着急吗？

土哥没做过生意，但起码的商业常识还是知道的。任何销售行业要想获得利润，都必须赚差价。

但是汽车流通业界略有不同。

在行情时代，新车的销售本身就能赚钱，特别是卖得好的车，悄悄地涨价也不愁卖。但是，当销售低迷，有库存余额时，汽车经销商可以低价发货，甚至会出现一些亏损。因为制造商的销售回扣仍然是利润。虽然不多，但总比没有颗粒好。(莎士比亚。哈姆雷特。)。

制造商之间的游戏

谁赢谁输？

厂商的回归模式一度让经销商度过了前几次销售淡季，忍让，再加上客户保有量的增加，售后维护可以产生更大的利润，嘴上喊着卖车赚不到钱，其实背后的小日子还是很滋润的。

但是今年销售税逆转，经销商脆弱的压缩能力引人注目。

库存压力几乎可以决定一家4S店的生死。由于建设店成本高，很多经销商靠贷款生活，土地依赖租赁，建设店投资依赖银行贷款，购车后抵押合格证贷款继续周转。新建的店铺风险低，没有积累，利润来源单一，新车压一点就会造成巨额亏损。(威廉莎士比亚、温斯顿、哈利波特斯、哈利波特斯、哈利波特斯、成功)数千万甚至数亿韩元的资金实际投入，最终化为泡影。

库存余额越来越多，销售量又没有好转。

经营拥有多年庞大保有量客户的老牌4S店，未必是好日子。此外，从去年开始的平行进口汽车破冰、国家反垄断严打汽车零部件垄断、汽车销售许可经营壁垒的瓦解、大量汽车维修链，特别是豪华汽车维修链如雨后春笋般涌现，互联网政策鼓励各大互联网公司剃头做汽车电商。好像有一段时间不利的消息聚集在一起被释放了。

说数据

据中国汽车工业协会统计，4月中国轿车销量为167万辆，同比增长3.7%，比3月的9.4%和第一季度的9%低，是26个月来的最低增长率。与此同时，昨天中国汽车流通协会发布了2015年4月的《汽车经销商库存调查结果》，4月汽车经销商综合库存系数为1.67，同比上升10%，环比略有下降，但经销商库存水平处于异常警戒线。

举个栗子解释，就更清楚了。

但是现在的问题是宝马的一些经销商经常重新考虑数百台，卖不出去。如果以平均50万辆自行车的价格计算，经销商对资金的占有可能达到数亿韩元。如果采用承兑汇票的方式，4S店一个月承担的银行利息可以达到约2000万韩元。这导致了现在一辆宝马5系车，4S店输了3分也卖，其他车型的情况也差不多，只有极少数车型能获得少量利润。

原因分析

经销商是地主家的长工吗？

卢！51亿才是元凶！

"钱都是制造商赚来的."去年年底，宝马经销商联合起来造反，最终支付了51亿元的补贴。当时，一位经销商向媒体公开抱怨。"在现有的汽车销售管理政策下，经销商是地主家的长工."幸运的是，宝马是大体上的老牌企业，长工们无法承受生活压力，给了他们食物，让他们度过美好的一年。

但是当时图形认为地主家的长工尝到了甜头，明年行情好的话，大佬工作的情绪也不错，行情不好转反而更差。结果太美了，图形不敢想。补贴本身就是一把双刃剑。

经销商的算盘

你是优等生吗？可以管理吃饭吗？

从观众中窥豹，从批发数据的异常推测中推测一定会有妖怪吗？

果然，今年第一季度刚结束没几天，尝到甜头的宝马经销商又开始闹事了。据《华尔街日报》 4月初报道，由于高库存未能缓解，中国经销商要求宝马汽车提供财政支持。此外，中国经销商要求宝马。

拿出新车利润分成。4月底，宝马中国宣布下调二季度销量目标15%，经销商只需完成二季度85%的批售目标，即可获得单车数量奖。同时，一季度零售目标完成度≥90%以上的经销商，可以获得更多返利预付，以激励这部分宝马经销商中的“优等生”。

如果管中窥豹的话，相信看到这里，大家都知道现在的厂商关系已经撕碎原来还算温和的面纱，双方矛盾的激化在当前的行情下赤裸裸的摆在台前。4月份经销商进货批发量数据出现反常的下滑，当时中国乘联会秘书长崔东树预测，数据反常必有妖，搞不好车商把钱投股市里去了。

行业专家

宝马还不是受伤最深的企业

明华有道咨询总监封士明表示，这一轮下滑几乎影响了市场上的所有品牌，合资车企中，大众受到的冲击最为明显，从香港盛博的上牌数据看，大众集团2015年一季度在华市场份额猛降至18%，而2014年的市场份额还是21.3%，这相当于他们这段时间丢掉了一个自主品牌的所有市场份额。

中国汽车流通协会会员部主任宋涛：在一汽丰田的523家经销商中，95%都在赔钱，10%的经销商随时准备撤出。

突围之举

东风乘用车加大电商销售力度

对于后市，企业也正积极准备应对之策。

东风乘用车总经理李春荣：中国汽车总体的市场从2011年开始即已脱离了高增长阶段，这对新兴企业的压力很大，尤其是中国品牌的汽车，在这样的大环境下，几乎全线亏损。而东风在萧条中的做法，就是增加电商成本，加强与互联网的合作，希望能开辟一条有效的突围路径。

结语：

汽车经销商投资人老板十个投资人里面有八个还有别的副业（额，或者说汽车4S店才是他们的副业）。

试问有哪一个行业像汽车经销商一样，一个区域好几家同品牌店斗来斗去，偶尔又还联合起来跟其他竞品斗？本区域或者跨区域合纵连横，把厂家的区域销售政策玩的团团转，遇到弱势一点的汽车品牌，几句话不顺，拍桌子吹胡子瞪眼睛的，啥招数不会？不过韬哥后来也释然了，在厂家、同业、消费者、政府之间的夹缝中生存下来，不个个猴精似的，否则早就被淘汰了。

但是韬哥觉得，那成都宝马投资人6折卖车，为了生存也一定是句大实话。最后发个感慨，车商有风险，入市须谨慎，至于已经进来了的，那就且行且珍惜吧！

编辑：杨彩芳