【宝马3系不能切歌】全面精进！宝马客首次试验长轴新3系！更运动，更豪华，更舒适

作者：Bright

在今年最想试驾的车型名单上，新宝马3系稳居第一！本篇上周收到新宝马3系Li试驾邀请函时，似乎终于实现了梦想。办公室里涌出了羡慕的目光。编辑部里有三个宝马3系车主，所以我们都有力地实现了“人生无法隐藏宝马3系”的理想。(大卫亚设)。

而且，作为上一代F30老车主，新的宝马3系Li车型究竟是如何开始驾驶的呢？肯定有一定的发言权，本句就是回答你的核心问题。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、发言权、发言权、发言权、发言权、发言权)

上周五从上海虹桥到达天津海岸机场时接近黄昏，坐在GL8上坐了50多公里，前往天津武清V1赛车场，周六打算在那里呆一整天，试驾漫长的车轴3系，所有疲劳都消失了。

周六早上，8:00到达赛车场，几辆崭新的新3系整齐地排列在P室门口，真让人兴奋。

这次在国内首发的是长车湾版3系(G28)机型，分为豪华套装、M运动套装、M运动OSIDIAN夜版，是面向各种消费者的选择。铁西工厂优先供应长轴3系，而标准车湾板3系(G20)车型要到9月才能生产，想要新3系的朋友们要提前订货，才能尽快提车。两款车型都将于6月22日正式上市。标准轴325i起始价格为31.39万韩元，长轴版325Li起始价格为32.39万韩元。

上一代车型中，320i/Li的销量最多，长轴版320Li的销量更高，这次新的3系325Li车型会不会在标签上升的同时给我们带来惊喜？(威廉莎士比亚，《美国电视新闻》)我们要好好探索。

扑通扑通的外观设计！

三系自古以来就是能上厅堂下赛道的代表性车型，赛道中的三系更能诠释宝马给人的运动感。M运动服配合亮黑色双馨引流网，兼具传承和新颖，是向E46致敬的适应性LED大灯(含后续转向功能)，激烈的前脸冲击比上一代M运动服强得多。

挂在标准短前排的运动设置仍然体现在新三界的侧影中。车身降低10毫米后，姿势会进一步移动。新的3系腰线采用了“尖锐的棱角整形”冲压技术，画出了比以前车型更有活力、锋利的腰线，与19英寸的车轮一起，足以一眼迷住。

充满技术感的3D悬浮式LED尾灯与经典的L型设计一起完全不能挑剔。关闭或打开时都很好看，全系标准的双方单出排气，突出了新三系的运动氛围。(莎士比亚，坦普林)。

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值得一提的是，全新3系Li车型将标配两段式全景天窗，无论是天窗面积和开启角度都大大领先于对手。

而长轴车型也将配备Alcantara舒适头枕，让后排的舒适性更进一步。现场看到这款舒适头枕是可拆卸式的，感觉其他车型后期也可以订货呢，让后排舒适度提升一个等级

要知道长轴版3系的轴距已增至2960mm，在同级之中无出其右，拥有阔绰的腿部空间的同时，为中国用户专属研发的舒适型座椅带来更柔软的乘坐感受，这样的后排乘坐表现，完美诠释了“开宝马，坐宝马”的口号。

人无我有，人有我优的创新配置！

聊完了静态，咱们再看一看全新3系的动态表现吧，此次率先体验的第一个项目是全新宝马3系的科技创新配置。

1、自动泊车辅助系统

自动泊车功能已是十分成熟的一项科技装备，能够识别横向及侧向泊车位，当识别到车位之后，不仅能够自动前进退出，速度还非常快，对于很多泊车困难户而言可谓是福音。

2、50米自动循迹倒车功能

这套系统能时速低于35公里/小时前进的情况下自动记忆最后50米的行驶轨迹。自动倒车前需要确认点选倒车辅助功能，通过刹车控制车辆在时速小于9公里/每小时的情况下，您可以放开双手，车辆会沿之前前进行驶路径自动倒车，倒车过程中如果遇到障碍物车辆会自动刹车，在障碍物移除之后可以沿原有轨迹继续进行倒车辅助功能。

姿态完美的绕桩体验！

毫无疑问，以上仅是前菜，正菜现在开始，S型绕桩项目走起，上车系好安全带，调整好坐姿及方向盘，挂上S档，将iD7系统里个性化驾驶模式统统勾选SPORT模式，握紧粗壮的Nappa皮革M运动方向盘。

全新3系的动力响应还是熟悉的配方，提速轻盈，B48+ZF 8AT的动力及传动组合令人愉悦，而转向手感回馈比上一代车型SPORT模式还要稍稍偏硬了一点。

325Li采用了创新的液压减震技术，可以理解为双液压可变阻尼减震器，在正常驾驶的时候过减震带如同5系般舒适，而在激烈驾驶的时候，减震偏硬，悬挂的支撑给予很强的信心应对S型绕桩。

而全新3系的前轮距加款52mm，后轮距加宽27mm，更宽的轮距能够为车辆提供更强的稳定性以及动态驾驶感受，这就是宝马极致操控的运动DNA！

前置后驱让漂移变得更加简单

作为一辆拥有44年历史的前置后驱车型，正经地漂移也是宝马3系能够完全给予到你的，关闭DSC，切换到M1模式，这才是最刺激的项目，低速行驶的状态下，一脚油门，反打方向，车屁股瞬间不安分起来，325Li搭载的是2.0T直列四缸涡轮增压发动机，相对于上一代B48发动机，最大扭矩升至300N·m，起步的力道明显比上一代车型更足。

享受漂移带来的那种刺激感受，松油门，再补油门，不断地微调角度，能横行就是霸道，轮胎摩擦水泥地的味道让人难以忘怀。

操控依旧精准犀利！

宝马驾驶培训师在赛车场旁边摆出了一个“THE 3”形状的金卡纳赛道，这不仅考验车辆的动力及操控性，更考验驾驶者的油门刹车以及细腻的转向角度。

全新3系在金卡纳赛道的表现优秀，灵巧的身姿在金卡纳赛道里游刃有余，得益于50:50的车辆前后平衡重量分配，以及车辆重心相对上代降低10mm，驾驶起来不仅乐趣十足，而且车身姿态表现优雅从容，宛若外科医生的手术刀犀利而又精准。

在赛道上，3系就是3系！

终于开始令人期待的赛道环节了，天津武清V1赛车场是近年新建的赛车场，达到FIA认证的G2级别，可以满足不同的使用需求。有一部分赛道为街道，类似于澳门格林披治赛道。

赛道总长为3.5公里，并可延伸至4.3公里，拥有多个赛道组合。赛道平均宽度为12米，其中最长直道约800米，起点至终点之间的宽度为15米。赛道有19个弯道，8个左弯，11个右弯。最高的升高坡度在第10至第11个弯道之间，地面高度升高2.5%，而在大的坡度落差是在第17至第18个弯道之间，地面高度降低3.8%。

赛道中混合着街道风格，显然在这里驾驶3系将会十分有趣。在驾驶培训师的带队下，熟悉每一个弯道的走线及刹车位置，全新3系是一辆能够让你感受到人车合一的车型，油门深踩到底，ZF 8AT能够聪明的领略你的意图，可以直接由8档降至2档，发动机转速攀速提高加速度，而刹车脚感也是一如既往的好评，在攻弯前的重刹能在瞬间减速，创造出更好的出弯时机。

简单的赛道体验，足以让人震撼淋漓，并非专业的赛车手，但对于全新3系Li运动性能给予好评。此次驾驶的是标准功率的325Li车型，如果可以的话，更期待驾驶330Li车型驰骋在这条赛道上，毕竟高功率B48TU发动机的最大功率达到了190kw，最大扭矩直接调到400N·m，这样的动力参数可以满足绝大多数人的驾驶需求了。

下拉查看更多全新3系高清美图：

总结：

开完长轴全新3系后，我看到了宝马的野心，这是着重提升驾驶乐趣的一代的3系！而换代3系提升的不仅仅于驾驶乐趣和机械素质，更让人感到惊叹的是科技感和豪华舒适性赫然成为了长轴距全新3系的杀手锏，这些人性化配置的提升以及科技配置的加载，或将成为选择长轴车型的关键因素。

而立之年的小编开着上一代标轴3系，逐渐开始明白为何有那么多车友选择3系长轴距车型了！在日常使用场景下，把3系往极限上来开的机会并不多，追求极致驾驶乐趣的，可以坚定的选择标轴全新3系。而在有妻有子的情况下，你会考虑全景天窗后排乘坐会减少压抑感；坐垫加长加厚小孩子可以坐着更舒服；轴距加长后腿部空间更宽裕，这些往往成为首要考虑因素。

15号当天试驾完毕就回上海了，落地虹桥机场已是半夜11点，回到住处还要开车赶回苏州，还有着80km的路程，这一天下来真的是累爆了。上了自己车后，想切歌时，不经意地用手势去切歌了，堵车的时候，想念Level 2级别的驾驶辅助功能了，车内温度过高，想动口不动手地说着“你好，宝马，我太热”进而激活智能个人助理功能。懒，才是推动文明发展的终极原因！综上所述：全新宝马3系更好开，配置更好用，乘坐更舒适！

你会买宝马3系吗？

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