作者:曾林
照片:邑邦
已经有很多车友反复追问什么时候评价豪爵铃木GSX-250R(以下简称250R)。小林不能懈怠,找来了日系兄弟——本田CBR300 R(以下简称CBR300),与人气较高的250R进行了简单的对比。
豪爵铃木GSX-250R售价:27800韩元
本田CBR300 R售价:34980元。
250R继承了GSX家族的跑车基因,在很多人无法拒绝的外观下,250R看起来比CBR300“憨厚”的双对等更激进。
LCD仪表是250R的大卖点。大字体只是近视眼的福音,功能单一,使这些大字体显得突兀。我倒是喜欢CBR300的指针转速计。首先不管动力如何,至少指针靠近红区会让人兴奋。
两辆车的座位有明显的差别,这主要表现在后座上。仔细看的话,CBR300的后座更平,两个后座扶手实用性更强,移动汽车时最好也把手拿开。250R的座椅看起来跑车“味道”更浓,但舒适度略低于CBR300R,隐藏的后座扶手不会给人安全感。这个价位的跑车后座仍然需要具备实用性。没有人会每天骑着他们下赛道。带上妹纸很现实。
250R的制动其实没什么好说的。使用了GW系列等日清卡钳,ABS尚未安装。
250R的尾部同样充满活力,LED尾灯非常精巧,CBR300的卤素灯看起来有点老。
两款车的坐姿都偏舒适,为日常通勤做了妥协,没有了激进的驾驶姿态反而更适合它们。此前也有车友问我250R能不能用来摩旅?在没骑过之前我还比较犹豫,但现在我可以告诉你们,来个小摩旅没有问题,不过长时间驾驶还有待考验。
之前对CBR300R的接触并不多,两款车对我而言都是全新的体验。这二位的脾气秉性可是不一样,在起步的一瞬间就区别明显。250R使用了GW系列的动力总成,气门优化和增加低扭并没有让行驶感受有明显变化。这台双缸发动机在起步阶段比起CBR300R的单缸发动机要逊色得多,这与它动感的外观有些背道而驰。
在很短时间的驾驶中,250R就由陌生变得熟悉,仿佛回到了前几年骑GW的时候。挡位清晰平顺、震动微乎其微,这基本就是一辆装上GXS外壳的GW,只是这辆“GW”的外观更运动了。我对之前那辆GW的感情颇深,精良的做工加之皮实耐用,让它在消费者心中“神”一样地存在着。
250R的动力并非毫无优势,只要你舍得将转速拉升至每分钟8000转以上,它才能使出“洪荒”之力去满足你对动力的要求。在封闭道路中实测最高时速为每小时137公里,这应该不是它的最好成绩。发动机表现很均衡,经济节油又可以满足日常使用的动力要求,所以在“鸡蛋”里也挑不出什么“骨头”来。
驾驶CBR300比250R更有激情,凭着排量大的优势在各转速区间都能获得不错的加速感受。但是单缸车你懂的……震动确实更大一些,相比之下250R算是一辆骑着舒服的跑车了。
两款车的减震器都偏向舒适,这也是照顾日常驾驶作出的妥协,所以在原厂状态下不要太过激烈地驾驶。
就像很多新手购买GW一样,250R也是一款非常合适的入门车,完全是一副好脾气的样子。经过了多年的市场考验,这套动力总成皮实耐用,质量大可放心。况且250R披上了如此华丽的“外衣”,GSX家族的入门级跑车就这样来了!
豪爵铃木GSX-250R
车辆提供:北京风速摩托车销售中心上地店
本田CBR300R
车辆提供:自由机械
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