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这是关注骑马部一个网名“乌龟快57927468”的朋友发起的问题,骑马部请应邀以图文的形式回答这个问题。(威廉莎士比亚,美国作家)。

杜卡迪斯克拉姆布勒自由800是杜卡迪自由系列中比较早期的车型。一开始杜卡迪也抱着投石问路的心态,努力开发经典攀爬风格的复古风车,没想到销量远超杜卡迪的预期。用炮击红接连推出了Icon、Fultrutle、Classic和Url。

简单即是美,这就是杜卡迪打造这款车的核心理念,自游Scrambler 代表着传统和现代的完美结合,同时展现骑行摩托车时最单纯的本质——只要两个轮胎、一个把手、一颗发动机即能让你找到儿时骑三轮童车的快乐,对,没错!就是那种能让你情不自禁咧嘴开怀的快乐!

这就是骠骑府第一次试骑杜卡迪自游800时的感受,很快乐很单纯的那种,一瞬间骠骑府就回忆起了儿时的快乐时光,真的有这种效果。你要问车怎么样,当然是好车,剧毒!

发动机是一颗L型双缸风冷机器,有一个很小的机油散热器,但是主要散热还是依靠风冷。排量为803cc,最大功率为55KW/8250转,最大扭矩为68NM/5750转,压缩比高达11:1,即使你骑过大排量车型,这个动力骠骑府也觉得不会让你失望,加速很迅猛,不需要很高的转速就能迅速将车速拉升到你需要的速度,并且很容易掌控,骠骑府喜欢这样的动力特性。0到100KM/H的加速性能骠骑府没有测试过,说实话,我不太喜欢测试性能,我更在意实际骑行时带来的感受,但是骠骑府预计零百加速不会超过4.5秒的范围,这个动力足够满足大多数人的玩乐需求了。

制动也得说说,原厂的Brembo制动系统你需要熟悉一下,刚开始你会感觉大名鼎鼎的Brembo不过如此,因为没有你希望的撞墙感受,卡钳第一下咬合力感觉并不是很大,但是制动感受非常的线型,就是随着你的制动力道越来越大,你会感觉到减速效果越发明显,不像有些车型,第一下制动时感觉制动力强劲,很猛烈,但是在大力制动时会感觉前后段制动力反馈与制动效果不成正比,后段感觉乏力,即使再加大制动力道也没有明显的改善。这就是Brembo制动系统的特点,追求更线性和可靠的制动效果,手感更好。

都说杜卡迪是拖拉机,声浪难听,尤其是装备了干式离合器的车型,怠速时稀里哗啦,不过自游800给骠骑府的印象很好,原厂排气声浪调校相当到位,没有稀里哗啦,只有混合着八个气门开启和关闭时细微的气流扰动声,声浪绵密而连续,不像很多双缸车的声浪那么有节奏感——突突-突突-突,我个人觉得还不错,既不炸也不算低调,很合适。

骑行感受当然是极好的,坐姿舒适直立,手把高度合适,可以称得上是操控自如随心所欲,前110mm后180mm宽度的轮胎抓地很好,直线行驶时你会感受到有一股力量将你摁在车上,没有一丝飘忽的感受,即使时速上到150KM/H以上,也没有不稳定的感觉。转向几何角度前叉倾斜度为24度,轴距为1445mm,整备质量仅为186KG,骑行时你会感觉像一辆400cc级别的街车,很轻巧易控。能在铺装道路上疾驶,也能在非铺装路面上小小恣意玩乐一把,前后轮轮轴上下移动距离均达到了150mm,实际上比很多伪拉力车的烂路通过能力强。

烤腿当然是有,我觉得排量只要上了400,就多少都有点,何况自游800这么大排量的车型,很难做到不烤腿,这款车也同样如此,很烤腿——原谅骠骑府找不到什么合适的词语来形容这种感受,尤其是等红绿灯的时候,很多骑手往往选择熄火等待,你自己想想是个什么味儿吧!

这款车目前官网宣称售价是ICON志版的价格是10.19万,国内暂时没有在风格上与他类似的复古车,因为自由800是典型的Scrambler 攀爬风格,但是以这个价格范围可以找到两款其他复古风格的车型,例如凯旋博纳维尔T100,刚刚凯旋宣布了售价——11.6895万,如图。

这是款经典CLASSIC风格的街车,排量为900cc,并列水冷双缸立式发动机,别看外观古老,实际上技术含量配置规格不低,配置了电子油门,电传操控,可调牵引力控制和ABS。这款车在中国台湾省的售价是598000元新台币,结合最新汇率标准,约合人民币为13.6万元。可见凯旋进入国内还是抱有很大的诚意。

其他的例如川崎W800还没有正式进入国内,而本田的CB650R现在可以预定,但是预计明年才能提车,价格大致都在10万到11万的范围,自己在官网上多了解下吧!

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