【宝马drive无电】车厢网试运行同乐试运行宝马528LI X驱动

下面说说我对中国主流豪华品牌C级车的印象，包括奔驰E级、奥迪A6等。他们的外观足够庄重，装修也足够豪华。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视)、MARTID)行政、商务、家庭旅行等功能接近完美。但是编辑们认为，一个人驾驶这些车时，有一个共同的问题，就是缺乏单纯的驾驶热情。(比尔盖茨，作者)但是这次试驾的主人公BMW 5系列xDrive所表现出的热情和优雅共存的两面性给编辑留下了深刻的印象。

此次试驾车型是宝马528 xDrive豪华设计套装型，制造商指导价为64.56万韩元，比宝马5系第二版车型61.76万韩元贵2.8万韩元，价格不到3万韩元，xDrive 4驱动器系统性价比仍然很高。

x驱动器简介

宝马的四驱系统已有30年的历史，核心部件包括用于分配左右车轮扭矩的两个差速器和由汽车电脑控制的电控多离合器组成的变压器。

与Toson的纯机械结构不同，xDrive使用由多芯片离合器组成的四驱动器系统，该系统通过对离合器片施加压力或减压来调整前后轮不同扭矩分布。因为是电子控制，所以优点之一是响应速度非常快。根据官方的说法，伺服马达可以在0.1秒内完成离合器片之间的压力调整。另一点是，动力分配的范围可以无薪调节。例如，后轴上的轮胎打滑，理论上动力可以完全传递到附着力好的轮子上。

通常，xDrive系统以40336060的比例为车辆的前后轴分配动力，如果车轮打滑或在弯道上行驶，前后轮的比例可以调整为0-100%。与其他车型不同，如果计算机检测到轮胎打滑后调整前后轴的动力分配，xDrive可以更加主动地调整动力。例如，在弯道上，xDrive可以更加合理地分配动力，提高可操作性。

外观优雅，线条简洁

宝马5系列4驱动器型号在外观上与发动机罩live版本几乎没有变化，但可以从视觉上区分车身后部的X驱动器铭牌、4驱动器的符号以及与2驱动器版本的区别。(威廉莎士比亚，美国作家)。

进气格栅采用宝马logo的双馨造型，格栅边缘和内部的垂直条纹镀铬，提高了前脸的豪华感。

灯组的内部层次感很明显，提高了对车头的科技感。配有自动前灯，宝马5还具备大灯清洁功能，天使的眼睛总是闪闪发光。

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动感的车身姿态，修长的车身线条加上富有科技感的头灯，让宝马5系外观整体十分动感。造型颇具商务气息的18寸轮毂更是一定程度上提升了档次，前后多方位雷达和倒车影像的配备对于一辆车长超过5米的车型也显得非常实用。并且倒车影像除了有辅助线外还有色块的变化提示驾驶员车后的情况。

内饰做工精致配色略显老气

本次试驾的车型采用了黑的内饰加摩卡色座椅的搭配，配色上稍显老气，比较适合商务人士。虽然在内饰布局上依旧是我们熟悉的宝马风格但好在用料厚道做工精细，贯穿中控台的一块仿木纹饰板有效的提升了内饰的档次。

进入到车内无论是方向盘还是T字形的中控布局都没有什么特别之处，依旧是我们熟悉的宝马风格，操作简单很好上手。

中控面板上的这块十寸显示屏分辨率高，显示效果清晰，并支持双屏显示。iDrive操作系统与其它宝马车型并无差异，简单易懂，驾驶员可以非常轻松的对车辆常用功能进行操作，而且反应速度非常快。

座椅由摩卡色Nappa真皮包裹，皮质细腻，座椅上方有一排镂空装饰，无论是视觉效果还是乘坐感受都属上乘，质感提升明显。前排座椅支持8向电动调节，很轻松的就可以调整到舒适的驾驶姿势。

后排座椅同样采用摩卡色Nappa真皮包裹，舒适性配置齐全，配备了电动遮阳帘、后排双区恒温空调、副驾驶座椅调节等，打开中央扶手可以看到一个多媒体遥控器，可以对多媒体系统的音量、频道等功能进行调节。

乘坐空间宽敞舒适

对于一台轴距超过3米的车型来说乘坐空间绝对是它的强项之一，身高175CM的体验着坐进前排仍有一拳三指的表现，在储物空间方面变现中规中矩，比较人性化。

前排座椅保持不变，同一位体验着坐进后排，头部空间有一拳四指的表现，而腿部空间有将近三拳，可以很轻松的翘起二郎腿，这样的空间表现在同级别中已经很出色了。

后备厢容积为520L，并不支持后排座椅放倒，但后备箱内设置了很多挂钩和储物空间，并且通过后备箱上方的按钮，可以电动关闭，或者按下“锁”键能够关闭后备箱盖并同时为车辆上锁，实际使用起来还是非常方便的。

传承宝马运动基因

试驾车型搭载的是一台代号为N20B20C的2.0升涡轮增压发动机，它配备了宝马特有的电子气门控制、高精度直喷、双涡管单涡轮直喷的三大看家技术，最大功率180KW，最大扭矩380Nm，传动部分与之匹配的是一台8速手自一体变速箱。

宝马5系的驾驶感受相比三系来说要更加稳健，踩下油门之后涡轮介入非常迅速，1250转即可达到350Nm的峰值扭矩，涡轮介入时也没有感觉到明显的顿挫感，加速力度非常出色。

将车辆调整到运动模式，踩下油门踏板，由于四驱系统及时有效的动力分配，初段并未出现打滑现象，起步爆发力让人非常满意，起步加速度G值接近0.8，中后段滑落至0.4左右。整个曲线比较平滑，凸显变速箱齿比紧密的优点。最终宝马5系xDrive0-100加速成绩为6.95秒。

全力制动时，制动踏板非常线性，轮胎驻地力良好，车身姿态表现优异，车身前倾并不明显，给驾驶员很大的信心。最终宝马5系xDrive100-0制动距离为42.1米，这个成绩对于一台自重1830KG的车来说已经很不错了。

宝马5系前悬架采用双叉臂式独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架，整体调教偏向舒适，尽职尽责的过滤掉了路面上的细微震动，给后排乘客换来了非常舒适的乘坐体验，悬架韧性极佳，尽管车长超过了5米但驾驶起来依旧游刃有余。

在城市中安稳行驶时你基本察觉不到这套四驱系统的存在，在通常情况下，动力会以40：60的比例传递到车辆的前后轴，然而当你激烈驾驶时，宝马5系能够进行及时有效的动力分配，高速转弯时电子控制系统会在0.1秒内将动力传递至附着力最好的车轮，动力分配比例范围达到了0-100%，因此不会出现任何的打滑和转向不足的现象。

宝马的这套四驱系统对于北方的冰雪路面非常实用，避免了后驱车型在湿滑路面打滑的窘境，激烈驾驶时也给驾驶者很大的信心，激发出更多的驾驶乐趣，可见一套优秀的四驱系统完全可以让行驶质感提升一个档次。

写在最后

如今市场上的车型以牺牲操控来换取更大的空间已经成为了极具中国特色的做法，然而宝马5系一方面驾驶感受传承了宝马特有的运动基因，xDrive版本的四驱车型让你在拥有激情驾驶感受的同时享受更加全面的公路性能。另一方面行政商务，家庭出游又能完美兼顾。两面兼顾的宝马5系综合性能相当均衡。

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