【小排量宝马】小排量跑了一趟西藏，布进入清出。宝马G 310 GS 20，000公里长期测试(4)

上一期介绍了G 310 GS的街头乘车成果和两车费用。这次，我将通过不久前西藏远距离聚集地的经验，看看这4万韩元的所作所为牵引力“天入清出”是如何出现的。

2021年4月末，我和这位G 310 GS单身人士通过了北京-河北-山西-山西-四川-西藏(拉萨)-青海-甘肃-宁夏-山西-山西-河北-北京，历时18年，西藏摩丹以严格的驾驶技术为基础。在这种情况下，车辆的质量和性能很受考验。

“天津”路线之一的318国道目前相当成熟，沿途随处可见食物住宿和补给，遇到极端天气也几乎不用担心。成都318国道后，沿柏油路的海拔开始在雅安逐渐上升，最高的山口海拔超过5000度，4月末平原温度约20度以上，到达高地时气温在0到5度左右，高地地区天气多变，遇到雨雪冰雹很正常，但4月末进入西藏的路很少结冰。

在这条路上，为了避免高反对，我将在低海拔住宿，如康定、雅江、桌面、左贡、兰雨、林赛。每天的里程在200-450不等。除了高空氧气稀薄，车辆加速减慢外，整个沥青速度每小时60-90公里，但其动力只停留在足够的阶段，没有多余的动力储备，超车时力量减弱，要加快超车速度，必须慢慢悠悠，所以镇江聚集段排放量最好在500cc以上。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)在成都到拉萨的过程中，从巴塘到金沙江大桥正在为镇江铺平道路。约30公里的路面是泥路土路少量碎石，包括一些上上下下的急转弯和怒江72。弯中不平的路上有少量的坑洼和碎石。

这里的310GS完全可以轻松应对，突显了牵引车的优点。下雨的话，下雪的天气，地面会滑，路面温度不高，只要不弯曲到极限，工厂大象乌龟等轮胎仍然可以相当稳定地抓住。(莎士比亚)。

但是“清出”完全不同。这里最典型的路段是拉萨-恩格尔木，109号国道、那曲、沱江(这条路死亡3天，海拔4500米以上，所有道路都是大型卡车，路面崎岖的炮弹坑随处可见，气温在零下20到10度之间，随时面临大雪冰雹，天气远远超过318国道。

事实上，310GS除了在这条路上仍然缺乏动力外，完全突出了它的优点。全程接近1200公里，平均每天400公里的距离。因为海拔太高，除了早上启动车辆外，大概要点燃两三次，路上都可以一枪打中。只要不滚动炮弹坑，其他坑道和碎石沙道就可以踏踏实实地交给减震系统和工厂轮胎处理。另外，高地由于气压问题，车辆制动效果明显下降，但310GS的制动效果勉强可以接受。

宝马摩托车的保养周期是1万公里，所以我出发前对车辆进行了保养，途中没有对车辆进行进一步的保养。链条油和清洗剂定期保养链条，轮胎(包括保胎工具和气泵)、减震、刹车系统正常运行，车辆没有出现质量问题，车辆没有维修。续航方面，高地车辆续航350公里，低地280公里，完全不用担心燃料问题。这里不与其他车辆比较。

你对这款40，000韩元印度产宝马拉力卡的长途摩托车性能满意吗？下节课我将展示G 310 GS短途旅行、土路和过水路的样子。(威廉莎士比亚，美国作家)。