【豪爵起速器】豪爵铃木DL250简评：GW250到底换了外壳吗？

6月4日参加了无锡地区的DL250试驾，这可能是全国规模最大的试驾会，两辆、一辆ABS、一辆、一辆，总共有近300人毛友参加。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)试驾人员太多，前后坐了10分钟左右，很深的试驾感觉不能说，只能说大概。

先闲聊几句，DL250是去年母博会发布的，已经过去半年了，4月份先说上市，然后是5月份，现在有比较可靠的消息，据说这个月发售。也就是250医生拉力赛，GW250变更外壳，油箱增加，3箱，还有ABS套装，动力也不大，价格也不低，为什么还有这么多毛友？(威廉莎士比亚，美国作家)。

今天参加试驾的毛友集团比较集中，都是聚集团爱好者，很多人都是老毛友，对聚集团有一套心得，特别是在选车方面要求比较高。他们对这辆车的看法比我说的更值得参考。

车是昨天到的，无锡资深摩托车爱好者安藤(上)第一次试驾车，试驾时间也比较长。他向论坛发了帖子，经本人同意，我将他帖子的内容复制如下。

在试驾DL250之前，包括我一直没有开始250排量的摩托车在内，最主要的原因是坐在高位。车稍微倾斜就坚持不住，原地倒车。但是今天尝试后，DL250的坐垫高度是我167厘米的高度，hold住得住。(大卫亚设，Northern Exposure，)几乎所有身高在170左右的毛友都认为这辆车绝对容易操纵。重量比GW重几公斤，但重心可以设计得很好，所以推车、上下和停车的时候没有那么重。开车时比GW更轻更自由。确实聚集在一起。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

大多数Moyou试驾后，都认为DL250启动加速比GW快得多，但56000旋转后的加速基本差不多。由于试驾场限制，无法测量速度，但根据发动机的不同，功率应该和GW差不多。

另外，DL250的油箱比GW续航17升，速度80巡航，可以续航500公里左右，对毛阵来说非常重要。再加上标准ABS，我相信会比GW卖得更好。如果有必要的毛友，可以尽快找经销商预约(6月18日正式公布)。

我们澳大利亚有知名度很高的老毛-苏爷爷、网名-花甲少年，有兴趣可以看看他的帖子。苏爷是一个拥有30多年驾驶年龄的老毛友，老练的莫娜爱好者，座驾是GW250，已经开了7万多公里，刚刚在人群中看到他发信息。

统一回复：谢谢关心。从纯粹的毛镜和城市代步开始，这款DL250车就上市了，所有国产170-250系列摩托车都快死了。今天老太太试驾了DL250。铃木豪爵没有提出这辆车的严格要求，纯粹进行了试驾。老妇人的鞋跟比GW更自由，座位也是80多岁左右。(威廉莎士比亚，美国作家)。

64岁的爷爷实际上有换DL250的冲动。(上图)

根据包括我在现场试驾过的毛友在内的这两位资深莫娜爱好者的评价，基本的评价就是：这个汽车毛友团可靠！(大卫亚设，Northern Exposure，旅行名言)要评价这辆车，就要从毛津的角度说。

摩托车有几个要点。

1、质量稳定性。

2、应用电源。

3、续航里程。

4、坐姿舒服

5、容易操作

1.GW250的口碑，还有豪作铃木行业第一的背书，如果质量稳定的话，DL250应该是毋庸置疑的。

2.关于动力，这是对侯爵铃木批评最多的地方。万年不变的250双缸发动机，不到20千瓦的功率，甚至不如一些国产单缸250。但是不管毛友们怎么说，豪爵铃木仍然拥有这台发动机。这么大的车很重，能承受这么大的动力吗？这主要是看个人驾驶需求，重视动力。这个动力确实没有效果，不太重视速度，刚好用。GW250还在热卖，这也说明了这个道理。

动机

我和他们不一样，做了0-100公里和400米加速测试。我加速。

测试的成绩一向都比较烂，但是有个横向比较，比方说GW250，他们可以做到10s，我刚刚进12s，DL250百公里加速成绩比GW250好了接近1s，还带着3个箱子。0-400米加速的尾速是115，和GW250做出的成绩差不多。

3、续航里程，17升的油箱，比GW大4升，正常续航里程400没问题，别小看这4L，关键时候顶用着呢，我深有体会。

4、说到舒适度，说实话，我第一下坐上去的时候，感觉非常不好，就像坐在黄河自由250上，身体往前溜，腿的位置也不对，非常别扭，心说豪爵铃木怎么做出这样的货来，兴致瞬间消失，简单骑了几十米就没骑了。

后来摩友们让我再骑骑看，奇怪了，感觉怎么不一样了呢？舒服多了嘛，坐垫也比GW的厚实松软，大大降低长途骑行的疲劳感。为什么感受会变化这么多呢？大概是因为第一次试骑之前，我刚刚高强度骑行了两个小时的GW,车子刚停下就上DL250，身体、肌肉记忆还没有恢复常态，换句话说，其实还是在用GW的姿势骑DL，别扭也就难怪了。

十来分钟骑下来，感觉坐姿是要比GW更适合长途骑行，但是这个坐姿和GWF还略微有些不同，主要的差别是在脚踏位置上，感觉DL的更往前，腿部更放松。

这个车座高的适用范围比较广，从165-185都没问题，矮的不会吃力，高的也不憋屈。

5、操控。这点上面两位都说了，非常好骑，骑上去很轻快。

这车的定位是摩旅，不是拉力，所谓的拉力只是个名字而已，就把它当做一辆重新设计改进的F版就好了，铺装路面的旅行才是它的能力范围，偶尔过个烂路，只能说勉强应付一下。

关于伪拉力

如果吐槽DL250是个伪拉力，没有问题，这车就是个伪拉力，更合适的名字应该是公路旅行车，看看下面的轮胎就知道了。

客观来说，这样的定位倒是很适用国情，大多数的摩旅还是以铺装路面为主，如果自行更换个全地形胎，在烂路的抓地力会有一定的提升，这个我在GW上就这么用的，所以在川藏线上，我可能是过烂路最快的一辆GW了。

吐槽

1、有个地方，我觉得真的要吐槽一下，为什么设计脚踩换挡杆，如果是我，拿回来就换掉，要么锯锯掉，简直太影响审美了。

2、三箱，这三个箱子的外观大小、形状和颜色配这个车没毛病，但是在使用上我觉得只能说勉强，箱子是两层的，外面看着不小，实际容积不大，尤其尾箱，最多放个半盔，边箱是侧开的，总感觉不如上开的方便。

一些细节图

小结

短短十来分钟的试驾，很难对这个车有个全面的认识，但是从个人感受、摩友评价综合来看，DL250确实是一款适合摩旅的好车，如果是打算摩旅的，在这个价格区间，还是非常值得考虑的。

至于这个车是不是GW250换个壳子，我也不知道，但这真是两个差别很大的车。

关于车子上市的一些消息：

车子本月会发售，首批只有1000台，先购先得，短时间内指望看到实车再下手的可能性不大，如果意向比较强烈，可以直接联系经销商定购了，早买早骑，晚了说不定要等到9月份才能拿到车。

文章来源：犀牛聊摩托