【雷克萨斯gs350fsport宝马730】在雨中寻找激情，试驾雷克萨斯GS 350 F Sport

新一代GS引入了新的L-finesse设计哲学，将锐角船广泛应用于外观设计，用更霸气的Spindle Grille纺锤型水箱保护膜代替，但代理商提供了多种选择，包括引进国内GS 350和GS 450h车型，以应对更强的跑车氛围和定位

装备检查，以富士赛道的名义诞生

从外观上看，配有F Sport运动鞋套件的GS 350 F Sport除了前面更加突出、两侧的雾灯、能够进一步夸大Spindle Grille纺锤型水箱保护线的F Sport专用前保险杠外，水箱盖和下游中央原来的横向水箱盖也改为蜂窝网格式设计。在车侧，配备可选F Sport运动鞋套件的GS 350 F Sport升级为19英寸钛灰色涂层铝圈和专用跑车轮胎(轮胎尺寸前：235/40R19，后：265/35R19)，两边叶片板材的边缘镶嵌着象征性的速度

配备F Sport运动鞋套件的GS 350 F Sport在F Sport专用前保险杠和行李箱盖上方增加了一个扰流板尾翼，可以进一步夸大Spindle Grille纺锤型水箱保护线，使整体形状更具杀伤力。

此外，虽然不如电车功力套件那么引人注目，但随着造型的进一步运动鞋化，F Sport运动鞋套件后面的GS 350 F Sport配备了经过特殊调整的前/后AVS可变阻尼防震系统、前18英寸、后17英寸制动盘和对向4活塞前制动钳(标准版GS)。

在F Sport运动鞋套件整体上，外观更加突出，消除两侧的雾灯，可以夸大Spindle Grille纺锤型水箱保护线的F Sport专用前保险杠外，加宽型水箱保护罩将改为蜂窝网格式设计，升级为19英寸钛灰色涂层铝圈和专用跑车轮胎，尾部在行李箱盖上方安装扰流板尾翼。

GS 350 F Sport的车内是呼应外观的更运动鞋，换上专属F Sport车型的跑车化运动感内饰。F Sport专用内饰配色、带下面“F Sport”标志装饰的专用三辐射式真皮方向盘(带音响、蓝牙、定速和旅行信息控制键)、F Sport真皮包装头、车侧门坎、16路(乘客座位10路)F Sport

配备运动鞋套件的GS 350 F Sport与标准版GS不同，带有" F Sport "标志装饰的专用三辐射式方向盘、F Sport皮革包装头、铝合金汽车内饰面板、F Sport铝加速器、刹车和休息踏板等，都具有战斗气氛。

GS 350 F Sport配有带有下方“F Sport”标志的专用三轮式方向盘和方向盘换挡拨片(右侧拨片上升，左侧下降)，仪表板与普通GS一样是跑车双环式设计。

动力小幅上升至317匹，感到脱胎换骨。

与标准版GS 350车型一样，GS 350 F Sport仍然搭载具有相同发动机代号2GR-FSE的3.5升V6自然进气发动机(实际排气量为3，456c.c)，具有燃油缸内直接喷射系统和VT-I进气可变正时阀技术，可在发动机转速6下使用。378Nm的最大扭矩在发动机转速4800转时可以全速输出，动力传输由6速水自一体变速器负责，从静止加速到每小时100km需要6.3秒，速度具有235Km/h的性能，基本动力设定和输出数据均比上一代车略有上升。

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与标准版GS 350车型一样，GS 350 F Sport搭载一具3.5升V6自然进气引擎，具备燃油缸内直喷系统及VVT-i进排气可变正时气门科技，可输出317匹马力和378Nm最大扭力，动力传输则由6速手自一体变速箱负责，由静止加速到时速100公里需时6.3秒，极速具有235km/h的表现。

然而、即使数据上差异不大，但新一代GS 350 F Sport操驾起来的整体感受，透过车上配置的驾驶模式控制系统，可提供Eco、Normal、Sport和Sport+共4种模式，能整合油门反应、方向盘动力辅助、变速箱换档反应等，与前代车型有着极为明显的差异；无论市区行驶或巡航在前往桃园龙潭LTNS乐活赛车场的北二高路段上，起步加速冲刺与再加速之间，都可清楚感受到GS 350 F Sport更为强悍、直接的加速表现，油门反应亦更加线性。

F Sport运动化套件的GS 350 F Sport，底盘部分还追加了一套名为LDH的动态操控系统，可让驾驶人在起雾湿滑的跑道上，获得稳定的操控性，并提供驾驶者更为直觉式的动态反应。

新一代GS车系虽然维持与前代车款相同的前独立双A臂附防倾杆、后独立多连杆附防倾杆的悬挂结构，但前悬挂几何部分已重新设计，且连杆部分采用了锻造铝合金材质，在减轻重量、强化操控性的前提下，对于行车舒适性的提升亦有着正面帮助；而后多连杆部分、则同样引入了轻量化的铝合金材质，借以完整提升新一代GS在底盘反应上的灵活度表现，能拥有比前代GS 350更敏锐的悬挂反应，路面回馈感也更为直接、感受脱胎换骨。

见真章时刻，赛道体验操控进化

抵达桃园龙潭LTNS乐活赛车场，虽然当天气温只有10度左右、且天空不时飘着细雨和大雾，但面对这条以路线刁钻、节奏难以捉摸的赛道，搭配F Sport运动化套件的GS 350 F Sport，表现却相当从容；因为在切换到最适合赛道的Sport+模式后，驾驶模式系统除了会强化GS 350 F Sport避震器之阻尼系数外，还会将新一代GS所配置的VGRS可变齿比转向系统降低接近10%的转向比例，让驾驶人拥有更为敏锐的转向反应，而EPS电子辅助力道方向盘则会增加4%的抗阻力，使驾驶人可以更精准的掌握转向幅度，并和油门反应及变速箱模式相辅相成，使得搭载F Sport运动化套件的GS 350 F Sport，更具有高性能跑房车的操控特质。

GS 350 F Sport在Sport+模式下，VGRS可变齿比转向系统会降低接近10%的转向比例，达成更为敏锐的转向反应，EPS电子辅助力道方向盘则增加4%的抗阻力，驾驶人可以更精准的掌握转向幅度。

而且特别的是，搭载F Sport运动化套件的GS 350 F Sport，底盘还追加有新一代LDH 动态操控系统，可整合DRS后轮主动转向系统、VGRS可变齿比转向系统及EPS电动辅助方向盘，透过计算机与无数感知器来协调方向盘转向角度和前、后轮间的关系，给予驾驶人直接、敏捷的路面回馈。

因此在众多先进电子控制系统的整合下，就算试驾当天跑道能见度不高、轮胎与地面温度亦不高，但GS 350 F Sport在湿滑的跑道上，展现出的却是极限甚高且相当稳定之操控特质；即使刻意用较快的速度入弯、让后轮产生濒临打滑的状态，但在适度的侧顷中，转向却非常容易掌握，且电子系统会极为精细地控制着车身动态反应，除了仪表板上的循迹系统灯号偶尔会不时闪烁外，驾驶人并不容易感受到电子系统明显介入车辆操控的感受、非常受控。

GS 350 F Sport在湿滑的跑道上，展现出极限相当高且更为稳定之操控特值，即使刻意用较快的速度入弯、让后轮带点打滑，但在适度的侧顷中，电子系统极精细地掌控着车身动态，除了仪表板上的循迹灯号偶尔闪烁外，驾驶人并不容易感受到电子系统的介入。

甚且在最为运动化的Sport+模式状态下，即使循迹控制系统明显地再延后介入时机，直到轮胎产生明显的侧滑，才会介入车辆控制系统，借此提升操控乐趣表现，但只要控制好方向盘转向角度，整个GS 350 F Sport的进、出弯过程依旧一气呵成、非常过瘾。

更成熟的驾驭乐趣

操控表现的进化，可说是新一代GS最重要的进化之一，尤其在搭载F Sport运动化套件的GS 350 F Sport上，不但转向反应、换档模式，以及AVS可变阻尼避震系统和LDH动态操控系统的整合都更加成熟了，能提供舒适与操控间更为均衡的设定，且电子循迹控制系统的介入及控制亦更见稳定，可借由辅助的姿态、完成更为顺畅的动态表现，大幅提升驾驶人对于车辆控制的自主性，提供了更为成熟的驾驭乐趣。

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