【宝马x1水温表在哪】谨慎不仅改变了所有的面部器官。德国试驾不要碰我的新X1。

不知道是否见过新的X1外媒照片。那个颜值真不敢相信他和现金X1有什么关系。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)最重要的新X1从宝马SUV车型变成了看不到的横冲直撞的前体布局。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)虽然国内还没有上市，但我们将为大家来到德国，提前体验一下新的宝马X1。

外观

宝马称自己的SUV系列为SAV，这是为了强调运动特性，因此X系列车型的车身尺寸在同一等级上并不占优势。特别是上一代X1的低调风格，外观看起来有点小气。但是今天我们来到这辆新宝马X1旁边的时候，感觉它的外观设计语言和上一代完全不同。

与上一代宝马X1(E84)相比，这一代新宝马X1的长度和轴距分别大幅减少了45、90毫米，但宽度和高度有所增加。这使得以前看起来苗条的X1在这一代看起来像健壮的年轻人。

新款X1拥有全新的X型正面脸，保险杠下的两条斜线形状与向内倾斜的灯眉相吻合，形成了“X型”，具有很高的知名度。同时，宝马经典的双肾型水箱防护罩也增大了。

这款试车车上安装了透视光LED前照灯，不仅提高了照明效果，而且视觉效果看起来也很好。

整个次尾部仍然保留着上一代X1的余韵，但两条折线穿过尾部会给人视觉上更立体的感觉。

宝马在德国为新X1提供了17、18、19英寸共3种尺寸的11种款式车轮选项(夏季轮胎)，品种丰富，但与这三种尺寸的车轮相配的轮胎宽度都只有225毫米。

装修

再看看新款X1的装修，虽然借用了同一平台的2系多功能旅行车的设计要素，但仍然像宝马一样“朴素”，相比之下，新款X1的装修更有活力，处处是斜线编织的装修风格，看起来比上一代以曲线和直线为主的装修更年轻。

新仪表板终于可以显示导航信息了。带有5.7英寸液晶屏的仪表板也是可选设备，但至少提供了这种可能性。

消费者还可以选择高级8.8英寸高级导航系统。不仅屏幕更大，分辨率也达到1280x400。其中iDrive手柄和现在的宝马车型一样，提供手写输入功能。

我们的试驾车选拔了价值490欧元的前排运动座椅，这个座椅不仅仅是造型。

不赖，各种调节功能一个不少，上一代车型上很有用的侧向支撑电动调节也延续下来了，它可以根据不同的驾驶需要提供不同的侧向支撑程度。

需要吐槽的是后座的座椅，在行驶中就会发现，臀部后方周围没有足够的落差来提供足够支撑，同时腰肩部侧向支撑也很弱

后备箱空间

宝马给全新X1提供了电动尾门的选装，希望国产后并不是顶配型号的专属配置。

后备厢原始容积为505升，相对上一代X1的420升水平有着不小的进步。放倒座椅后，不仅装载纵深达到了1.75米的长度，后备厢空间也扩展到了1550升，比上一代X1提升了15％。

动力与传动系统

全新宝马X1共有两个排量共三种功率的发动可供选择。分别是采用1.5T三缸涡轮增压发动机sDrive18i以及分别采用高/低功率的2.0T四缸涡轮增压发动机xDrive 20i和xDrive 25i。

这次与全新宝马X1搭配的变速箱是宝马内部代号为GA8F22AW，来自于爱信的8速自动变速箱，最大可承受扭矩为350牛·米。由于其换挡的方式由之前的电子式变成了机械式，因此漂亮的电子排挡杆也就随之消失了。

由于全新X1是横置发动机前驱平台的四驱，其四驱系统虽然也叫xDrive，但结构则和上一代X1完全不一样。全新X1采用了来自于博格华纳公司的第五代Haldex适时四驱系统。这种四驱系统在四轮抓地力相同的情况下，后轮最多只能分得50%的扭矩，所以即使在四驱系统介入时理论上也会更多的呈现前驱车的行驶特性。

驾驶感受

在起步过后，发动机的响应还是很快跟得上节奏的，涡轮进入扭矩平台期后也没有给人那种突兀感，整体感觉更偏向舒适。把驾驶模式调至运动模式后，此时整个车又会进入一种非常亢奋的状态，发动机会经常保持在更高的转速，油门的延迟感是减少了不少，起步更快了

毕竟是宝马调校的发动机，当转速超过2000rpm后，每每松掉油门时，总能听到电动涡轮废气阀作动时 “呲———”的一声，而且声音相当明显，十分能调动驾驶者的情绪。

来自爱信的8速自动变速箱同样表现得也超出我预期，日常行驶时，低挡位的升挡有如上一代X1的ZF8速变速箱般顺畅。无论是在正常的COMFORT还是SPORT模式下，变速箱降挡都十分积极

总结

总的来说，对比起上一代的X1，全新X1在外观空间，内饰及配置上均有明显的提升，再加上宝马品牌的号召力，相信能吸引相当一部分的年轻消费者。但由于驱动布局和定位的调整，它也失去了之前那一代X1的在紧凑型SUV里的独特的运动基因，相信这是宝马应对需求日益增长的紧凑型SUV市场（特别是中国）的一个妥协。