【宝马八挡齿比】2020 《十佳变速箱》，检查一下你有没有？

早年，老司机说驾驶稳定，驾驶手动车型时“游程合作”做得很好，齿轮突然转弯，没有冲击力，击球感自然顺利。(威廉莎士比亚、坦普林、驾驶名言)。(今天，手动车型越来越少，在大多数情况下，自动变速器充当了“老司机”的角色，一台变速箱的好坏也直接决定了这辆车的胜感。

(汽车评价研究院变速箱评价现场)

不久前，汽车评价研究院公布的“世界十大变速器”获奖者名单出炉了。该奖项由众多汽车变速器领域专家参与评估，中国工程院院士和世界汽车工程师学会联合会主席等业界大咖担任顾问，每年一次。因为这是世界上第一个专门选定变速箱的，所以当局称之为“世界十大变速箱”，并选定了中国国内正式销售车型配备的变速箱。

这10个水上变速箱中，我们几乎很熟悉，相应的车型在我们的生活中也很常见。

(本田横说10AT)

首先说说消费者喜闻乐见的AT变速箱，在AT变速箱领域，外国企业占据主导地位，爱信、蔡依富等品牌的变速箱被众多车企使用。当然，在AT变速箱领域，本田、通用等品牌也有自己的R & amp正在进行d生产。比如这次上榜的本田10AT变速箱，首相是世界上第一个横向型10AT，所以可以说是名副其实的！

广清街RDX是国内首款搭载本田横雪10AT的轿车，评委们评价说，在传动比紧密、齿轮光滑、加速超车速度时，可以直接降低4个齿轮，与2.0T发动机非常匹配，最大限度地提高了性能和燃料经济性。实测结果也是如此。这款10AT变速器性能优良，车速100公里/h以上可以挂10档，在燃油经济性、变速顺畅性、变速速度等方面实现了良好的平衡。

本田的横向型10AT是因为横向型平台下机舱内横向空间有限，没有太多空间供变速器使用。本田是游戏空间的好手。这也延伸到变速箱技术。本田设计了4套行星齿轮组，非常紧凑，这样巧妙的设计保证了跨越10AT变速箱的“小身材”。

另外，宝马3系采用的CAEP 8AT变速箱和我国国内经常生产的圣经8AT变速箱也榜上有名。新一代宝马3系列采用的新8AT变速器在硬件基础和软件层面都进行了升级，变速箱的传动比范围从7.8提高到8.2、1、2、3，理论上可以提高加速性能。

(mori 8AT变速箱)

圣经8AT是国内自主生产的几个“外墓”之一，在变速、平稳性等匹配调整方面还有很大的提升空间，但现在也在努力发展成为第三代产品。最新一代变速器生产率提高到了89%，电子变速集成也实现了。在竞争如此激烈的AT变速箱领域一直默默积累，尤其是面对爱信、蔡某等大牌企业，我认为圣经8AT获得此次奖项也是合理的。评委可能有鼓励的成分，但有一台自主生产的8AT变速箱。

的战略意义却是无法单纯用评奖来衡量的。

说到中国品牌自主研发的变速箱，其实更多是在双离合变速箱领域发力。从如今中国品牌旗下变速箱装车量也能看出，吉利、比亚迪、哈弗、广汽等品牌都在使用双离合变速箱。

比如这次获奖的蜂巢易创7DCT变速箱，其搭载于哈弗及WEY旗下车型当中，是我们的“老朋友”了。蜂巢易创是长城旗下企业，在2019年其自主研发生产的7DCT变速箱达到100万台，装车量可见一斑。值得一提的是，这款7DCT是“世界十佳变速箱”的常客，今年已经是连续三年获奖了。

（奇瑞瑞虎8）

此外，广汽7DCT、格特拉克7DCT也获得了此次奖项，分别对应的车型是广汽传祺GM6和奇瑞瑞虎8。在MPV和SUV领域，两者的综合实力和市场表现都不容小觑。

值得一提的是，吉利混动7DCT变速箱也同样上榜。吉利其实是国内在混动DCT变速箱领域发展的先行者，吉利的这台混动7DCT变速箱是在7DCT基础上，将电动机啮合在变速箱的一根输入轴上，因此命名为P2.5构型。除了吉利之外，长城也发布了9DCT和9HDCT（混动变速箱），双离合变速箱挡位数达到9个，体积甚至比现有的7DCT更紧凑，让人不由得期待其实际的实力表现。

混动变速箱领域上榜的还有本田i-MMD混动变速箱，评委给出的理由是“十代雅阁锐·混动既保留了传统燃油车的驾驶优势，同时拥有电动车独具的高静谧性、燃油经济性和强加速爆发力”。

前文说到双离合变速箱，这当然少不了大众集团。此次评奖，奥迪Q3和其搭载的DQ500双离合变速箱就光荣上榜。EA888发动机+DQ500变速箱可以说是大众的中高端动力组合，装车量很大，奥迪、大众多款车型都有搭载。

大众集团的DSG变速箱发展到DQ500这一代，过热问题已经几乎“绝迹”。目前除了DQ200这款小扭矩变速箱外，其余的大众双离合变速箱均为湿式。说回DQ500，这台变速箱在日常使用方面，保证了平顺性和换挡速度的协调平衡，而且燃油经济性也做得很不错，这也是消费者对于大众DSG变速箱接纳程度越来越高的原因之一。

在本次十佳榜单中，只有一款CVT变速箱，而且这次获奖的并不是日系厂商，而是美国人。

这次获奖的是搭载到昂科拉GX上的CVT变速箱，其实早在2015年，通用就宣布要推出一款自主研发的CVT变速箱，用来匹配小排量涡轮增压发动机，如今这款变速箱正式和我们见面了。通用这台CVT变速箱可以说是为“小车”而生，可承受扭矩是250N·m，恰好稍高于通用1.3T发动机的最大输出扭矩240N·m。

前文提到AT变速箱是我们中国企业的短板，其实CVT变速箱也一样。CVT变速箱中的钢带技术几乎被博世公司垄断，绝大多数CVT变速箱都是直接采购博世的钢带，可通用的CVT则另辟蹊径采用了链条式总成。

由此可见，CVT变速箱领域的壁垒对于中国企业来说还是不容易突破的。CVT领域我们有万里扬公司，而8AT领域我们有盛瑞，虽然步履维艰，但也在支撑着我们国内汽车工业的短板。

写在最后：

如今在自动变速箱领域，中国企业仍然面临着相当严峻的考验和竞争压力。不断创新、不断学习是技术升级的必由之路。虽然自主研发生产的变速箱还有些不尽人意的地方，但我相信随着自主研发变速箱的装车量增加，中国企业会积累越来越多的经验，能造出和国际大厂水平媲美的变速箱，这个日子不会遥远。