【宝马ukl平台】宝马为了打造UKL平台不遗余力，终于发威了。

文|德马东亚

宝马过去根据欧洲和美国的消费偏好决定设计理念，从1-Series诞生之日到现在，除了敞篷和限量发售的1M(以及3个版本)外，2个5个门板作为普通版销售。进入中国市场后，宝马再次在产品惯性和消费理念之间取得了平衡。

那么，新的宝马1系跑车能让1系回归初级豪华车消费市场主流吗？那部分新的消费群体真的能抛弃旧爱A3，不顾一切地投入第一界的怀抱吗？对此我很期待。

在正式开始试驾文稿之前，先谈谈宝马在新的一系运动轿车上的“独门绝技”。登场传动轴旨在减少启动过程中车辆的扭矩，使车辆行驶更加稳定。可以想象，B48B20A发动机在1250rpm时涡轮增压器快速介入后的最大扭矩发生爆炸，需要更稳定、持续的动力输出。登场传动轴是进一步丰富车轮动力的重要部件。

另外BMW工程师的新思路：当车辆达到一定速度，承受不小的重心移动时，传感器可以准确传递信息，行车电脑可以利用内轮的选择制动，稍微控制车身姿态，避免出现“推力”现象。官方表示，鞋跟也可以自信地踩油门继续狂欢。

为了考试驾驶的安全，我们没有关掉ESP，但这些并不重要。扣紧安全带松开刹车，左脚刹车，右脚踏板，油门踩1500rpm是为了开始而获得更好的加速体验，ZF这个优秀的8档变速箱是能够承受小高度旋转的动作。突然松开刹车踏板的瞬间，把油门踩在最深处，动力的体现很快就会对我的椅背产生明显的感觉。没有让我骄傲放纵，但没有让我害怕。宝马当局没有公布维修质量。与中等偏上相比，提高重量的水平仍然可以说是运动员。刹车越近，就越想不开。这时尾部速度约为120公里/h，就是高速公路的最高速度限制。一发结束后ABS子弹几乎能让我从座位上支撑起来，这时刹车和悬挂的工作几乎完美无缺，最终制动距离没有数据，视觉非常短。

除了125i，我也暂时试运行了118i。外形从118i设计套装和125i运动型到前后灯组和电车镀铬装饰件的布置一致，显示了宝马对第一系车主的诚意。当然，区分它们也很容易。118i配有4个17英寸双5个集线器，125i配有18英寸“大脚”。118 I Humi和125i最大的区别是使用单方面出的排气设计。尾灯造型与3系E92尾灯非常相似，不仅引起了“复古”既视感，还激发了当年对宝马执着的热情，宝马打出了“感情”好牌。

官方表示，新的一系运动轿车是对进气格栅进行空气动力学优化的，本质上，进气格栅应该自动关闭，使发动机在最合适的温度和含氧量条件下工作。还有那对“黑耳朵”

也凝聚工程师的心血，其低风阻的设计将会是风阻和噪音控制的重要一环；至于短前悬的特性同样出现在1系身上，你会不会将1系和3系混淆呢？与此同时还有一些我们观察不到的地方，譬如雾灯区的气帘设计以及后轮框底部的导流块，都是1系在空气动力学的支持下的杰作，只是轮框底部的导流块降低了车身离地间隙，未来1系的车主千万不要随便将车子硬上马路牙子，不然后果是可以想象的。

还记得上一代1系车内空间布局受到不少诟病，驾驶台靠后引发空间局促感较为强烈，而这次1系就专门针对这一问题作出改善，至少在我看来高耸的驾驶台除了女生要调高坐姿之外没什么不好，而且宝马还是将落地式油门踏板保留，让各类人群更好的掌控车辆，这就是人性化所在。由于全新UKL平台采用横置变速箱，1系的挡杆由电子式回归机械式，这一举措在有些人看来缺少科技感，对真正爱“运动”的驾驶者则多了一份驾驶的触摸乐趣。iDrive的便捷性一如既往，继续领衔BBA人机智能交互，前后倒车模拟展示也将是众多女司机的福音，就1系整体内饰设计而言我会正式的给上90分。

车辆制造共享平台于厂商、消费者都将是最好的形式。宝马不遗余力的打造UKL平台，高效的推出包括MINI车型在内的多款车，代号为B38A15C的1.5T三缸涡轮增压发动机已经获得人们的一致认可，三缸机被诟病多年的振动大、输出不稳定等问题都在这台发动机上不曾出现过，若有朋友质疑118i动力的朋友，去问问最有发言权的MINI CLUBMAN车主吧，毕竟车主才能说出最真切的感受。

我们再来重点说说变速箱，目前这台6速变速箱还是来自爱信，与MINI R56那款变速箱并没有太大的不同，一进二挡的过程十分迅猛，但BMW显然做过调校，换挡冲击被均匀的抹掉，留下只有转速指针回落带给你的视觉感受，二进三的过程则显然把换挡时机延后，不过转速控制得较好，噪音也被有效的控制在能够接受的范围，之后几挡则更为平顺，当我们不断在二、三、四来回切换时，降挡就是考验变速箱的最有效方式，让我真实体验了BMW的调校功底到底有多深厚。总的来说，体验感确实不错。