【宝马x6手机壁纸】Bmwx6: why are you so Diao？

驾驶指数：75分

我一直认为路上开宝马X6的朋友们有钱任性，性一般，没有全景的天窗，后座姿势不好，尾箱装载能力减少，需要独特审美眼光的轿车版X5可以花更多的钱买。那还有比这更任性的事吗？我想一定是买189.9万韩元的X6 xDrive50i M运动型。要知道，这个价格足够买两台X6 xDrive35i领先型。如果以后遇到开这辆车的朋友，大家都向他致敬：Why are you so Diao？

4.0升双涡轮增压发动机是宝马为在国内节省15%消费税而定制的，但我认为能多交90万的消费者只有1%，但首先要说比普通版本3.0升涡轮增压发动机好多少。

简单来说，到上一代X6的4.4T发动机水平，至少在按启动按钮的一秒钟内，尾部咽喉的声音会感觉像是在开X6 M，但是冷车时发动机的平滑度真的不好，相当于柴油机的运动。(威廉莎士比亚、柴油、柴油、柴油、柴油、柴油、柴油、柴油、柴油、柴油、柴油开着X6在路上跑，就像大象学鸵鸟一样。开始的瞬间除了油门踏板有点重，但其他时候像开本田一样轻快。一点也不拖沓。(莎士比亚，莎士比亚。)

这只是正常模式。进入运动模式，再加一发地板油，伴随着低V8发动机特有的声波，600Nm扭矩直接上桌，再加上本身重心高，0-100km/h停留在4.8秒，但齿轮加速的感觉堪比超级跑车。那一刻头晕绝对能吓破釜沉舟。上次给我这种体验的可能是特斯拉model s P85。至于限制电子稳定程序干预的运动模式，我5天没有试驾的机会。毕竟，在开放道路上这样做是绝对危险的尝试。

能做出美味食物的美女并不多见。X6 xDrive50i超过2吨的这辆车不省油，预计中的——只是拿到车的时候，我没有想到驾驶电脑平均油耗是21L/100公里。客观条件当然也可以列举。这个试驾才跑了两千多公里，以前的媒体同事也没有温柔对待，从平均时速来看，估计这个X6行驶环境大多数都在市区。通过超过400公里的长途往返，启动了自动启动系统，在高速公路上尽可能使用节能模式，最终录制的平均油耗为17L/100公里。我认为这个数据更接近车主的实际车辆情况。

值得称赞的还有变速箱。ZF的8速自动变速器已经是宝马家族的好伙伴，所以不用担心匹配。实际驾驶时变速逻辑比大多数熟练司机都清楚。根据不同的驾驶模式，可以及时更换——。它就像你肚子里的蛔虫。无论是换挡还是打开加速器控制齿轮，都可以得到敏感的反馈。这个动力总成可以说是最近最满意的一套。

至于驾驶经验，上一代X6并没有给我留下好印象。为了突出SAC理念，过于狭隘，为了提高细微的操作限制，降低了同类车型的舒适度。这次尝试的2015 X6变成了X5这样的OKL平台，在这方面有了很大的改善。至少在经历了半山路和野外公路的长途行驶后，陪同车的朋友们没有抱怨它太颠簸。

特别是X6高速行驶时稳定性很好，在封闭道路上可以一口气将速度从120公里/h提高到180公里/h，不仅动力不会中断，底盘也不会浮起来。低速行驶时，通过路面上的小接缝，并不是有拿手触摸的直白。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《流言蜚语》)真的稍微大一点的坑冲击吸收也能吸收很大的冲击，后轴的空气悬浮缓冲足够，整体可以承受赎金。唯一担心的是xDrive50i M运动型使用的轮胎太薄，即使相距很远，全时4驱动器上也装有自动车速制动系统，因此无法承受过于艰险的旅行。(威廉莎士比亚，美国作家)。

在山路上开车

X6 xDrive50i让人愉悦。它的方向盘手感不仅很好，转向时更是没有旷量，稍微做出一点动作车头就能给出响应，比训练有素的猎犬还忠实，不过这也印证它不适宜越野的观点：在崎岖道路下如此直接的转向回馈很容易反打方向盘，造成手指挫伤。

但是我想没有车主会拿X6去冒险吧！起码它在公路上开起来还是很轻巧的，至少不会让我感觉它是部中大型SUV，这要归功于它的动态驱动力分配系统，它几乎实现机械后差锁的功能，根据实际转向效果将后轴驱动力分配到左右轮上，它就像是位可以熟练根据路线掌握划动力度的皮划艇运动员，让每次入弯的循迹性都得到延续。

如果要说驾驶方面的不足，我会觉得X6 xDrive50i的发动机太沉了。虽然BMW仍然实现了前后轴50:50的重量分配，但在开快之后突然调头，我还是会感觉前轮承担太多负荷，这是再精妙的悬架几何结构也难以克服的物理障碍。

或许我应该再说说X6 xDrive50i M运动型的内外设计和配置，但老实说我觉得自己讲不出太多新鲜的东西。它的样式相比上代X6没有翻天覆地的变化，只是细节上更显棱角，前脸和X5几乎难以分辨，M-Power套件也没有夸张到让人侧目。

不过这辆顶配版本X6的内饰给我惊喜，因为上代车型的内装真不像是百万级别的水准，这次它的做工好歹能叫细致，中控台也用皮革覆盖，整体质感好了很多，当然布局就没有意外，照搬了新款X5的模具。

至于配置方面，全液晶仪表盘是我喜欢的部分，它弱化了BMW家族化仪表盘呆板的形象，三种不同界面也很容易区分不同驾驶状态。装备清单的其它细节，我只能说除了车顶结构导致全景天窗缺席，其它189.9万元的车该有的都有，不过它用的是哈曼-卡顿音响，带有16个扬声器的B&O声学透镜音响还要选装——是不是小气了些？

最后讲几句空间。我想真正买得起X6的朋友应该家里都有别的车用来装人，不会像我这样在意这些细节，所以他们不会发现后排已经可以合法乘坐3名乘客了，当然这些乘员最好不要超过180cm，这样才能获得舒适的坐姿。

至于储物空间，我平时都是把手机放在杯架里的，你可以想象设计师在这方面的考虑有多匮乏，不过X6的后备箱比我预期宽大不少，只要不是过于方正的大件物品都可以轻松容纳，实用度足以应付家用。

BMW早年推出X6时，很多人对顶着轿跑车外壳的SUV嗤之以鼻，但最终德国车厂的创新尝试在6年里收获26万份订单，并且引来竞争对手纷纷效仿。当很多时候媒体人或车迷站在理想高度去评论汽车制造商的时候还真是件自娱自乐的事情，事实上车厂肯定花费了大把精力去揣摩消费者心理与需求，所以就算我不喜欢X6，也不能否认它是件成功的商品，会有很多够有钱的朋友抱着个性之类的词语为它埋单——所以，这辆BMW X6就是这样任性，嗯，so diao。

本文是驾仕派的原创分享文章，来自撰稿人Max Clarkson。本专题图片由驾仕派摄影团队原创。

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