【贝纳利银刃和光阳赛艇250】专题赛科龙RT3凭什么这么火——250排量踏板横向对比

随着国内摩托车文化的成熟，游乐化摩托车市场逐渐兴起，其中滑板车类别也流行大中型踏板，大中型踏板主要集中在250-400cc排放区间，这一排气量区间又以250cc引发最大火灾。今天，主编谈论国内250排放量级大中型踏板。

中大型踏板和传统小型踏板有着比较明显的区别。一是尺寸较大、轴距较长，带来的高速行驶稳定性较好；二是中大型踏板的排量也相较于普通小型踏板要更大，动力层面也要更好；三是中大型踏板由于尺寸较大，坐垫也相对更大，带来的乘坐姿势也要更舒适，长时间骑行的疲惫感也相对较轻，使得部分车友选择中大型踏板用于摩旅。

国内目前在售的250cc踏板主要有7款，按上市年份来看分别是光阳赛艇250（2016年）、CT250（2019年）、People250（2020年），赛科龙RT3（2018年），阿普利亚SRMAX250（2019年），大阳V锐250T（2020年），比亚乔X7（2021年）。从厂家宣传的销量来看，赛科龙RT3是这7款车型中大“火”的车型，全球销量达到了5万辆以上，光阳赛艇250的市场表现虽然老态已现，但保有量仍然是一个优势，而其他的车型无论是厂家的宣传数据还是路上遇见概率都相对要少一些。今天笔者就拿赛科龙RT3和光阳赛艇250来进行横向对比，并分析为何赛科龙RT3会明显“火”于其他车型。

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上市时间

按上市时间来看，赛科龙RT3于2017年12月上市(2018年1月下线)，光阳赛艇250于2016年上市，在当时国内的250cc踏板车市场仅有赛艇250、贝纳利银刃250以及春风捷马250三款主流踏板，贝纳利银刃250及春风捷马250均已停产，仅有赛艇250依然坚持更新到了2021款。从时间上看赛艇250要早于RT3先出来1年多，占尽了上市时间早的先机，而RT3是后来者居上，经过时间和市场的检验，在大浪淘沙之后存活下来的产品。赛艇250虽然上市时间较早，但由于产品配置、价格等因素，已然日落西山。

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价格

再来聊聊价格，2021款光阳精致版24800元，至尊版27300元；2022款赛科龙RT3 畅享版22980元，尊享版24500元，智慧版25980元。从价格上来看，RT3无疑是更具备性价比，即便是价格最高的版本，也和赛艇250有着高低1000左右的差价。

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配置

配置是对比购买的一个方面之一，毕竟“货比三家”的古话说得好，有了对比之后才会更加明白自己的需求。由于两款车均属于中大型踏板，笔者在此就不进行基本配置对比，而是聊重点配置。

光阳赛艇250搭载了一台250cc单缸水冷两气门发动机，最大功率16Kw，最大扭矩22N·m，官方标称最高时速114km/h；

赛科龙RT3搭载了一台来自韩国大林的单缸水冷四气门发动机，最大功率最大功率17Kw，最大扭矩22.5N·m，最高时速120km/h。

光阳赛艇250整备质量199kg，轴距1540mm，最小离地间隙150mm，座高780mm，配备了前后双通道ABS（至尊版为博世ABS），油箱容积13L，仪表为机械加小块液晶的组合式；赛科龙RT3整备质量194kg，最小离地间隙155mm，轴距1545mm，座高755mm，全系标配前后双通道博世ABS，油箱容积17L，除最低售价（22980元）版外均配备了无钥匙启动系统和背光手把。而智慧版（25980元）还配备了TFT仪表，并且具备胎压监测功能。

需要特别说明的是，RT3还有OBD设备、手表钥匙可以选装，可以出厂改装手把加热、坐垫加热、真空辐条轮圈以及三箱。

从配置上来看，赛科龙RT3相比赛艇250动力要更好，多两气门带来更高的尾速性能，有更充足的动力储备；油箱大了4L，能提供超过500公里的续航里程，更适合长途摩旅；整备质量少了5kg，坐高低了25mm，控车更加轻松，同时在遇到复杂路况时也更加友好。另外，即便是RT3入门配置的畅享版也标配了博世ABS，但比它贵了1800元的赛艇250精致版却不是博世ABS， 而配备博世ABS版本的至尊版却要比RT3贵3300元左右。

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品牌影响力

说起品牌影响力，笔者认为在踏板车领域光阳可以说是国内的“一哥”；而赛科龙是宗申品牌下的高端子品牌，背靠宗申庞大的营销体系和售后体系，在消费者心中也有一定的比重；那么为何赛科龙要更“火”呢，笔者认为和厂家的态度有一定的关系。

赛科龙品牌从独立运营开始，便一直本着以用户为本的态度，积极听取用户声音，不断推出适合用户需求的配置和改进，比如17升续航500公里的大油箱、可以放全盔的大座桶、旅行三箱等，同时一手抓售后质量，在全国大力铺建4S店，给人一种很上心的感觉。而反观光阳，赛艇250推出了这么久的时间，更新了几个版本，但却均没有与时俱进，不倾听用户的声音，在面对RT3这种更具性价比的竞品时也丝毫没有做出应对性的措施，所以热度降低也在情理之中。

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结语

赛科龙RT3发布近4年以来，进行了4升级，每次升级都是根据当下的流行元素而来。而赛科龙2020年那次升级恰好是看到了摩旅风刮起后用户的诉求，赛科龙直接将油箱容积升级到了17L，使得它的续航里程达到了500km左右，而这类中大型踏板在摩旅群体中的比重也是相当客观的，而赛科龙刚好就看到了这部分人群的需求，受消费者买单自然也在情理之中。

其实，看待一个产品值不值得购买，看它的生命周期就够了，如果一个产品的生命周期比较短，说明这款产品销量并不好，收益不好的情况下厂家自然不会过多投入进行升级。反言之，厂家在不断更新一个产品的同时就可以看到有更多的消费者在买单，厂家在这款产品上得到了收益，才会有更多的投入和升级。这是一个良性循环，而良性循环的开始则是消费者买单，买单的前提是产品值得购买。