常年以价格换来的奥迪在2021年最终没能战胜老对手,在BBA排名倒数第一。

需要注意的是,这已经是一汽奥迪连续三年垫底了。

2021年在中国市场一汽奥迪累计销量701289辆,同比下滑3.6%;奔驰累计销量758863辆,同比下滑2%;宝马累计销量846237辆,同比增长8.9%。

2021年奥迪全球销量168.05万辆,中国市场为其贡献了42.32%的销量。作为一线豪华阵营中的一员,奥迪的高端品牌形象一直弱于宝马、奔驰,即便有着巨大的终端优惠,在销量上依旧处于垫底的局面。

对于奥迪来说,牺牲了品牌的高端属性,依旧未能在销量上扳回一局,可谓是赔了夫人又折兵。

据乘联会显示,奥迪A6L在2021年累计销量15.63万辆,同比下滑14.1%;宝马5系累计销量17.18万辆,同比增长8.3%;奔驰E级累计销量14.12万辆,同比下滑9.3%。

奥迪A6L销量下滑固然有疫情的影响,但并不是主要原因。究其原因,在豪华性和舒适性上,和奔驰E级、宝马5系还有一定的差距。用大白话来讲,奥迪A6L不是那么有面子了。

另外根据中国汽车流通协会发布的三年保值率来看,其保值率为67%,华晨宝马为70.91%,北京奔驰为74.90%。由于一汽奥迪常年保持着巨大的终端优惠幅度,这个保值率排名可能不是那么的精准。但是也从侧面反映出,奥迪的高端品牌形象不是那么扎实。

奥迪Q5L在2021年累计销量13.99万辆,同比下滑6.2%;奔驰GLC累计销量13.58万辆,同比下滑17.7%;宝马X3累计销量14.97万辆,同比增长11.6%。

通过这两款主力销量车型来看,奥迪A6L和Q5L均出现了大幅度的下滑。这两款车型为一汽奥迪贡献了超过一半的销量,在巨大的终端优惠力度下,还是出现了销量下滑的局面,恐怕不能甩锅给疫情吧。

上汽奥迪入局,形成南北对立的局面。虽然上汽奥迪在销量上还未形成气候,但是重心南移是不可否认的。而且采用了新的营销模式——直营,省略了4S店,和消费者进一步拉近距离,在服务上是领先一汽奥迪的。

在新能源品牌的刺激下,服务理念提上日程,高端不再是中年油腻大叔的财力象征,年轻人的审美需求成为厂家着重考虑的因素之一。所以在品牌年轻化上,上汽奥迪有着天然的优势。

另外电动化已经成为未来的发展方向,对于我们消费者来说,可能不是那么的明显,但是对于厂家来说,已经是箭在弦上了。不论是政策驱使,还是市场导向,电动化的市场增量是肉眼可见的。

在电动化这一方面,上汽奥迪作为新品牌,在产品布局上更有优势。抛开电动化不谈,未来奥迪的新款车型,大概率会优先选择上汽奥迪,譬如下半年即将亮相的一款中大型SUV奥迪Q6。

结语:在传统赛道上,一汽奥迪已然显现出疲态,除了以价换量,别无他法,无奈的是无法突破销量瓶颈。而上汽奥迪又喊出了豪华品牌天花板的口号,势必会对一汽奥迪产生影响。在新能源赛道上,反响平平。所以,一汽奥迪要想越过华晨宝马、北京奔驰、上汽奥迪这三座大山,仅凭以价换量是不行的。

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