【宝马混动与丰田的关系】丰田Supra小马王复活究竟该如何看待与宝马的混血产物？

最近丰田新Supra的消息铺天盖地，据悉国内已经有很多车迷获得收入，官方指导价格在49.6万~ 62.6万韩元之间。这次丰田复活Supra与上一代Supra的荣誉相比很有趣，其中隐藏着什么玄机？AM车镜今天分析一下。

汤劳玛王的历史

1979年第一代Supra(A40)被称为丰田Celica Supra，显然是基于Celica的性能跑车。1982年第二代Supra(A60)推出，性能更高，是美国市场和畅销书，甚至超过了当时的法拉利308和保时捷911。自1988年第三代Supra(A70)推出以来，Supra车型自立门户摆脱了Celica的影响，成为丰田的跑车，后期日本本土车型更换了1JZ-GTE发动机，发挥了改装潜力。当时也在日本本土市场和美国市场长大，相当于日本的JDM时代。

1997年第四代Supra(A80)推出的也是Supra著名车型，外观变成了以前的正方形，变得更加圆。当时搭载了著名的2JZ-GTE发动机，涡轮增压版车型可以达到320马力。此外，这一代SUPRA还进行了减重设计，使用了铝发动机罩、铝屋顶、铝支架和大量碳纤维材料。在当时的日本JDM时代，很清楚这款Supra和搭载的2JZ发动机的潜力，只要稍加改造，就能迸发出数千匹马力。因此，直线加速王、牛魔王、日本JDM四大天王之一、日本国宝级跑车等名声不断，一直停产到2002年。

今天的Supra

到了2002年，Supra似乎戛然而止，回顾了20多年的Supra历史，丰田Supra售出了593337辆，可以说是一代名车。随着日本JDM的没落，全球环境保护和发动机少量排放的趋势发生了变化，Supra复活的希望不大。但是，2014年1月北美车展上出现了FT-1这一概念车，其外形比例继承了Supra的长发动机室和短尾巴的设计，为当时的赛车游戏GT6而设计。

目前，新款Supra将于2019年北美车展正式发布，售价为4.999 ~ 5.529万美元(约合人民币33 ~ 36万韩元，均为3.0T车型)。2021年4月，新的Supra正式在中国上市，售价为2.0T车型49.6万韩元，3.0T车型62.6万韩元。

宝马还是丰田？

外观上，新的Supra车型仍然继承了上一代的经典风格，苗条的发动机舱的短后部分，尾部的设计紧凑饱满。整体形状圆润，内置丰田的标志，继承了FT-1概念车的设计。但是仔细想想，嗯.这种长车前尾更像谁？宝马Z4应该也差不多。

抛开外观上的差异，从Supra的车内设计来看，换宝马的方向盘似乎毫无违和感。装修按钮、控制操作系统、甚至显示界面，几乎和宝马车型一样。

当然还有底盘平台，比如发动机罩下的B48B20)/B58B30)发动机。和宝马Z4一样，两辆车的轴距都是2470毫米。

说丰田Supra真的就是一台宝马，而且两台车都在位于奥地利的麦格纳斯太尔工厂共线生产。

当然，两台车也有不同，无论是宝马Z4还是丰田Supra，在两个品牌中都有着无法撼动的地位。因此，宝马还是将Z4设计成了运动型敞篷车，开起来轻快舒适。而丰田Supra则依然继承着家族传统，是一款双门硬顶跑车，在GazooRacing赛车化的专业调校下，经过变速箱程序优化的Supra 3.0T Premium，除了可以将0~100km/h的加速再缩短至仅需4.3秒外，也搭载有AVS可变阻尼控制系统和LSD后轴限滑差速器，操控方面表现十分出色。

为什么和宝马合作

宝马Z4一直以来都是宝马持续更新的一款双门运动敞篷跑车，而丰田Supra则不同，从2002年以后销声匿迹了很久。很显然此时此刻世界汽车的风向标都发生了变化，丰田汽车一心研发新能源技术，而在内燃机方面的研发已经有些疲软，近几年的产品也都致力于小排量发动机或者混合动力技术的研发。而宝马则是靠发动机起家的老牌车企，对于发动机技术的研发已经炉火纯青，但是欠缺了混合动力以及新能源技术的支持。和丰田进行合作自然是两边都各取所长，因此早在2012年丰田和宝马同时宣布两者在氢燃料电池驱动系统、运动跑车、电能驱动技术以及开发轻量化技术这四个领域构建长期战略合作关系。

因此我们就看到了眼前这台混血的丰田Supra，当然我们也可以反观一下宝马近几年的发展情况，在新能源汽车领域，宝马已经用了短短几年时间铺开了较为宽广的产品线。在外人眼里看来，丰田和宝马的合作可能只是针对于双方技术上的简单融合，就像这台混血的Supra一样，有着丰田的外观和宝马的基因。但是通过这台Supra我们看看，它是不是一台优秀的跑车?无论是动力、操控、外观还是配置，都可以说得上是极品。因此双方合作最终呈现出来的产品，是十分具有竞争优势的。

那丰田为什么不自己研发跑车?这里我们讲一下雷克萨斯LFA的故事，早在2000年前后，丰田就想过研发一款顶级跑车，希望能让自己重回车坛巅峰，这也就是雷克萨斯LFA项目。从2010年雷克萨斯LFA投产，到2012年12月17日最后一台雷克萨斯LFA下线，只有两年时间。这台车丰田是硬着头皮开发出来的，历经了十年研发，耗资几十亿美元，最终这台车拥有4.8L高转速V10发动机、超轻量化车身系统、中置引擎后驱设计、极速可达325km/h，当时它的诞生让很多人为之振奋，并且给出了高度评价。当然这台车的售价不菲，当时在国内的售价达到了598.8万元，就这样每卖出一台LFA还要赔上千万的资金，因为研发周期太长耗资实在巨大。

那么问题来了，就算这样的车型车企硬着头皮研发出来了，这样的售价作为消费者能否接受呢?答案是否定的。车企花了那么多钱，能不能得到一个很高的销量呢?答案也是否定的!那既然两边都不讨好的事，为什么还要继续做呢?所以丰田和宝马联手进行合作，因此大大减少了双方的开发成本，产品的价格也就自然降低，但是产品的质量和技术却融合了双方多年的技术结晶。通过丰田Supra，我们看到了双方技术融合之后的成果，这让丰田在内燃机方面有了一个拿得出手的运动车型，同时也用了极少的资金复活了自家沉寂已久的Supra。面对如今的汽车市场，奥迪不再换代TT车型，奔驰不再换代SLK/SLC车型，而宝马则可以将自己的Z4进行换代，即使无法获得太高的销量也不至于成为赔本的买卖。

AM车镜总结：

如今车企之间进行技术合作已经成为了常态，丰田和宝马的合作就是一个典型的案例，也算是抓住了机遇，在未来的新能源领域，宝马的车将会变得更加可靠，丰田的车将会变得更加运动。宝马也深知新能源技术的开发任重而道远，毕竟是一种全新的动力，宝马不希望自己动力方面的成就在新能源时代被甩在后面。丰田面对新能源时代，自己的理念虽然超前却逐渐被更多的车企追赶，如果不在其他方面有所长处将很快被实力均衡的产品超越。因此通过丰田Supra的诞生，我们清楚地看到了这样合作之后的产物，也确实深深喜爱这台具有传奇色彩的牛魔王。牛魔王没死，反而在当今汽车潮流中成为了一个时代的见证!甚至将会成为内燃机时代最后的疯狂，我们应该记住Supra!记住牛魔王!