【宝马x4rx200t】评价：RAV4平台新物种：雷克萨斯NX200T

这篇文章是由当官派的编译文章、Autoblog和原文作者：Jeremy Korzeniewski编译的。

开车时，永远猜不到NX和RAV4之间共享的主要部件。因为雷克萨斯声称NX的底盘是根据雷克萨斯自己的IS安装的。整个底盘的高刚度得益于高比例高强度钢板的使用、焊点的增加和车身粘合技术，能够达到设计的期望值。

前悬架采用前MACPERSON式独立悬架，后悬架是新型的双叉臂型独立悬架结构，后悬挂螺旋弹簧和减振筒采用了现在比较流行的分离式设计，提高了车内空间的平顺性。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)我们的测试车辆在18英寸轮毂上使用225/60季节轮胎，F Sport车使用235/55夏天轮胎。

雷克萨斯NX配备了驱动模式选择手柄，包括正常模式、回波模式和运动模式。不出所料，ECO可以节省燃料，这种模式可以以更慢的反应改变更长的续航里程。相反，另一边的运动模式可以满足驾驶爱好者的兴趣。其转向感会更加紧绷，加速器反应更快。(威廉莎士比亚、坦普林、)(Templin)正常模式是NX的基本标准驾驶模式，驾驶过程足够悠闲舒适，但仍保持着紧绷而坚定的面貌。(威廉莎士比亚，美国作家)。

方向盘的指向性，有玩电子游戏的感觉，有时候司机回到现实之前，会有做自己想要的驾驶动作分析的电脑。(威廉莎士比亚、方向盘、方向盘、方向盘、方向盘、方向盘、方向盘)换句话说，车辆直线行驶时不需要总是修改方向，车辆弯曲时可以快速响应转弯角度的输入。毕竟车辆的抓地力很好。弯曲的时候NX也很镇定。通常，光旋转不足也会带来很多轮胎尖叫声。(大卫亚设)。

配备动态扭矩的四驱动车型牵引力好，在恶劣天气和其他湿滑条件下提高了行驶稳定性。而且这个系统可以分配前后轮之间的动力(后轮最多可以获得50%的动力)。不管是否有全时四次驱动，前轮上预先安装的车速器都可以帮助车辆在平稳的道路上行驶，并在高速行驶时保证车辆的稳定性。四轮通风盘式制动器使NX200t足够冷静，具有再生制动功能的300h在刹车时给人一种奇怪的感觉。

如果雷克萨斯想削弱德国竞争对手，NX的价格需要几千美元的差额——。我们认为这是完全可能的——。与对手相比，已经有了令人信服的构成包。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)可能不会像宝马那样过分强调运动感，也可能有奥迪Q5那样多的动力选择，但我们认为它在豪华感、细节质感和适当的驾驶动力学上达到了非常好的平衡。(威廉莎士比亚，美国作家)。

如果NX是另一个RAV4，会造成很大的伤害，但显然，这是不正确的。这款CUV车型90%的部分经过重新设计，比兄弟公司丰田的产品提高了很多。NX可能不如90% ——，但即使是借用RAV4的平台，也没有那么可怕。——是因为NX完全是雷克萨斯。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

NX200t可能并不完美，但——平台共享正在极力证明，不应该在汽车营销部门的门下被扫到地毯下，成为隐藏的肮脏秘密。(威廉莎士比亚，美国作家)。

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如果你是文章中非常真实的人，你很快就会注意到题目中提到了2015款雷克萨斯NX200t和丰田RAV4的10%共享技术。(莎士比亚，莱萨斯)(译者注：莎士比亚，LESS，Northern Exposure)。

你的想法是对的。负责开发这款新NX跨界的首席工程师加藤无名氏坦言，这次选择丰田小型跨界平台，而不是为雷克萨斯定制的平台。以IS轿车为出发点制造更大更小的Wagon车型看起来是个不错的选择，但是这个构想因为跨境汽车的属性而被放弃了。对于狂热的汽车爱好者来说，他们可能更喜欢后车，但对于雷克萨斯NX这样紧凑的CUV型号的消费者来说，去郊外拍照可能比操作感更重要。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)因此，如果能提供一个现代化的前体平台，使空间更大，成本更低，那会有什么好处呢？(威廉莎士比亚，温斯顿，降低成本，降低成本，降低成本，降低成本，降低成本，降低成本。)

简而言之，雷克萨斯将更愿意看到2015 NX带来的90%的新东西，而不是与RAV4共享技术的部分。(比尔盖茨，Northern Exposure(美国电视剧)，艺术品)然后我们在惠斯勒附近开了一天这辆新车后，我们意识到了区别。

设计

如果喜欢独特，就不会讨厌NX。

关于雷克萨斯近几年的设计方向，我们已经说得够多了。不管你爱不爱它，纺锤型标志元素仍然存在。目前，在雷克萨斯的电车界，从主力LS车型到最小的CT车型，纺锤型前进机格栅总是“掐”在前脸的最中心。当我们还在努力接受其他形式的进气格栅设计时，我们已经开始接送了。

受雷克萨斯轿车和跨界车型上的这幅前脸了。大体上说，NX依然有过度设计的感觉，尤其是在F Sport车款上的调整，但在我个人看来，这种标志性设计元素也具有了很好的存在感，让全线产品拥有了明确的关联。

正如我们所说的那样，前进气格栅是NX200t F Sport车型最具运动化的表现，但不知为何，我们却认为这个版本最吸引人——一旦你接受雷克萨斯这种夸张的设计风格，就会发现这个版本要夸张十倍。

总体而言，NX的设计线条很活泼，每个拐角都被绷紧了，让它看起来像钻石的切割面。我们可能不会说NX的设计很漂亮，但肯定不丑。这款车设计非常独树一帜——尤其是相比于当前紧凑级跨界车型中那些千篇一律的造型。至少在我们试驾时问的当地加拿大人，他们的答复大多是很正面的。

内饰

质感和科技，是NX与RAV4的根本区别

打开车门，你会发现NX车内的内饰的好看程度和触感比RAV4高出好几个数量级。相比于处于主流价格区间的丰田品牌车型，NX的设计师在每一处塑料件或者边缘部位都用柔软的材质进行了覆盖。虽然NX的内饰设计并不是具有开创性的，但是我们依然很欣赏对中控台的线条设计，因为它模仿了车辆外观的钻石形状。在这里我们提一点小小的意见，就是提供当前流行的触摸式头顶照明系统可能会更好，当然没有也并不影响使用。

我们绝不会在NX内感到空间不够用。雷克萨斯表示，这款车的可用空间比BMW X3更大，和奥迪Q5也相差无几。NX拥有501L的尾箱储物空间，如果把后排座椅折叠放倒则可以增大至1546L。

在NX搭载的Lexus Enform系统里面，有几项新的技术很值得一提。在2015年，雷克萨斯将推出智能手机应用程序，通过这个程序你可以远程起动发动机，远程锁定或解锁车门，降下窗口，查看油量或帮助找到停车位置。这些功能只需通过安装原厂导航系统就可达到：使用时第一年是免费的，在此之后，你需要交80美元/年（这还只是针对遥控器，而其它附件，比如安全连接功能在第一年之后每年还需要花140美元，另外目的地向导功能每年还需要花125美元）。

在中控台上也准备了一个无线充电垫（只要你的手机或者手机保护壳支持Qi-Compatible），并且对于iPhone用户还可以开启Siri Eyes Free模式。在操作导航系统时，你会用到一套新的Remote Touch交互系统，这套新系统可以通过带震动反馈的触摸板控制，替代了之前老款那个类似于鼠标控制中心。当光标靠近每一个可以输入的操作时触摸板才会进行震动提示，这就好像是被粘过去的一样。在实际使用中，两个系统都需要有花费一点学习的时间，但当你习惯了就会比较好用。如果你很讨厌在触摸屏幕上印上指纹，那么雷克萨斯的操控方式还不算坏——尽管Enform的体验因为扁平化的设计和无聊的配色而有些不尽人意。

在驾驶者的正前方，一个4.2寸的屏幕位于两个圆形仪表中间——时速表在右边，而另一边则是转速表或者混合动力的功率显示。在中控台顶部是一个7英寸的液晶屏，可选带不带导航系统，这同时也是雷克萨斯Enform应用程序的访问入口。所有按钮和屏幕下方的控制区都做工精良，非常符合人体工程学设计，并且座椅的设计也让我们能够找到一个舒服的坐姿以及良好的视野。

F Sport车型配有打孔的真皮方向盘套，以及更好的座椅支撑，同时还采用了红色缝线的设计，当然这些都是为了更加美观。更引人注意的是，仪表盘中间的彩色屏幕中还可以显示G值传感器和增压表。

动力

这不是雷克萨斯NX200t最擅长的事情

更惹人注意的是在2015款雷克萨斯NX200t上搭载的全新2.0升四缸涡轮增压发动机。与以往一样，雷克萨斯引以为豪的是出色的隔音技术，我们也在这款全新的紧凑级跨界车上继续留意了其静音效果。雷克萨斯也是继宝马之后，在NX200t F Sport车型上装备了主动噪音控制系统，原理是借助一个特定的麦克风来收集从发动机舱传入的噪音，然后利用利用方向盘右下方的一个小设备来进行合成抵消。我们试了一下，它的确会增加一个人可以听到的模拟发动机声音，只是我们不明白这有多大必要，尤其是这还是一款跨界车型。

尽管涡轮增压发动机最大拥有17psi（1.17bar）增压值，但由于缺乏相应的发动机咆哮声，我们并不感觉有多么大的推力。雷克萨斯表示，这具2.0T的发动机具有175Kw的最大功率以及350Nm的最大扭矩，那种感觉是对的。这具引擎的最大扭矩输出范围是1650rpm-4000rpm，功率峰值出现在5600rpm。从静止开始加速，搭载六缸发动机的竞争对手肯定会觉得提速更快，而雷克萨斯还在慢慢磨着加速。

令我们感到有趣的是，雷克萨斯全新开发的自动变速箱的依然只有6个前进档位，而大多数的竞品已经有7速或者8速变速箱。要注意的是，林肯全新的MKC作为雷克萨斯NX200t一个潜在竞争对手，同样拥有2.0L的涡轮增压发动机和6速自动变速箱，林肯也提供2.3L的选择，同时输出功率和扭矩都比雷克萨斯的稍大。此外，讴歌最畅销的RDX同样也只有6速自动变速箱，不过它搭载的是3.5L V6发动机，功率更大但扭矩略小。

雷克萨斯表示，NX200t前驱车型的0到60英里加速为7.2秒，而四驱版本可以达到7.0秒，——这也有可能，即便发动机缺乏低扭使其感觉有点慢。当然，宝马X3 28i搭载的2.0T感觉更强大，而且我们认为这将会很容易在拉力赛中拉开距离，更不用说其还可以选择涡轮增压直列六缸和涡轮增压柴油车型了。奥迪的相同大小的发动机可能是大致相当，但请记住奥迪也有动力更强劲的V6可选。而只有V6发动机的讴歌也要比NX200t快上一秒。

在一天试驾结束，当我们退还雷克萨斯NX200t时，我们认为它可以更有力一些，可以提供一些更强的动力选择。但据我们调查，大多数消费者却认为雷克萨斯推出2.0T动力是一件很值得高兴的事情，我们敏锐地意识到，雷克萨斯正借助更高的利润率来追上那些更强大的竞争对手。

对于那些愿意为了燃油经济性而放弃极速体验的消费者，他们可以选择NX300h，尽管其在标识上暗示有更大的排气量，但实际功率更小一些（它的2.5升汽油发动机和电动马达的组合相结合可以提供192马力），却大大提高了行驶里程。雷克萨斯预测NX200t得到的油耗测试结果是城市道路22mpg，高速公路28mpg以及综合工况为24mpg（全时四驱下是21/28/24），而NX300h和35/31/33（四驱车是33/30/32），这一结果仅有宝马X3 28d的27/34/30可以相媲美。相比之下，奥迪Q5混合动力版和奔驰GLK250的BlueTec就太过于接近常规车型了。

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