【宝马X4电磁减振】有了它，我们还需要X4米吗？(宝马X4 M40i测试报告)

留点戏给大哥唱

宝马X4 M40i

称为X4 M40i

如果你有一点概念，

应该知道这不是正统的m力量

宝马用来与Macan S或GTS竞争

从消费者的角度来看，X4 M40i离未来可接近的X4 M越近越好。当然，提到性能，最好比X4xDrive35i稍微贵一点。但对我来说，我不希望它的性能离M、AMG或RS太近。汽车工厂要使他们神圣不可侵犯。这样买他们的人会觉得钱不是白白花的，产品差异很重要。以前试驾C 450 AMG时，我强调了这种立场。即使奔驰后来妥协了，这也是我的立场

我很高兴宝马保持了M Power的神圣性。从我第一次看到X4 M40i到启动它的那一刻，我知道这不是M Power。那种感觉很明显。大卫亚设(David Assell，Northern Exposure)为什么我反复强调这一点？现在的车越来越没有个性是真的，所以为了赚钱，大家可以走中间路线。同一等级的两辆车不是应该经常区分吗？

X4 M40i没有夸张的全面扰动，翼板肌肉感也不是很强。特别是早上刚尝试了M2，那Mpowerman的气势在X4 M40i上是看不到的。那我坐在车里，方向盘长得像M Power，但是6点位置的圆盘辐条没有洞，缝线也是单色的，另外的装饰板用的是铝刷纹，而不是碳纤维材质。这就够了吗？如果M2不大量使用碳纤维和Alcantara，X4 M40i也只能如此。我不是在鼓励宝马。这是逻辑问题。

现在大家都在玩找茬吗？哪辆宝马的这里不是这么长吗？

按下启动按钮，有高性能排气系统，但声波不足以吓到我的肾上腺素。好听是好听，但只要听就行了。(伯纳德肖，SLARTOR)此时，我已经知道X4 M40i在接下来的几个小时里会是什么样的感觉。

8.8英寸iDrive屏幕功能有很多种，包括X系列4驱动器型号的动态水平显示。

它的引擎你不会陌生，至少代号你听过。X4 M40i也是N55直列6缸双涡管单涡轮发动机，和M2一样，代号、本体一样，内容不同。发动机罩上只写了Merformance，而不是Power by M。我知道感觉很糟，但你买的不是M Power。不能要求太多。何况X4 M40i的N55度M3、M4的高刚度曲轴就足够了。最大马力为360匹，出现在5800-6000r/min，最大扭矩为465N m，从1350r/min到5250r/min，配有运动板8档自动变速器。这样看来，这车到现在也只能说我找不到多写几个字的地方了。一切都这么熟悉。不仅我很累，我想你也应该看得很腻。(莎士比亚)。

腻了，我要继续写，又腻又腻。因为这种发动机和变速器已经发展到了非常成熟的阶段。真的我不能挑剔它们。分别谈论发动机、变速器或谈论它们之间的协调，就能近乎完美

形容。

后座头部空间其实不算太压迫，身高178cm的我不会触顶。

刚才我说它声浪不够催情，不过加速快不快是另外一回事。它的百公里加速成绩是4.9s，对照Macan GTS的5.2s（就算有跑车计时套件也要5.0s），这辆车加速绝对够快。到底是多快？有跑车计时套件的Macan Turbo也不过才4.8s而已，X4 M40i的速度无庸置疑。然而它开起来不像MacanTurbo那么刺激，因为PDK很狂，这款变速器很绵、很顺，属性差异非常明显，所以就算宝马未来没有推出X4 M，我也不会把X4 M40i视为Macan Turbo的对手。

行李箱容积可从500L扩充到1400L，够你用啦。

美国什么没有，直路最多，而且是好长好长的直路，我在加州北部旧金山近郊某条好长好长的直路上，看见人生中第一座海市蜃楼。这趟试车我的状态其实不太好，以前从来不觉得时差有什么大不了的，但或许是因为那段时间心情很糟，心理影响生理，整个人无精打采，连试M2都有点提不起劲。

还好有那座海市蜃楼，看见它的当下我真的好感动，要是车上没人（媒体同行加宝马公关两个拖油瓶，噢不是，是好朋友），我想我应该控制不住就要夺眶而出的眼泪。那是一座很大且持续很久的海市蜃楼，就连之前从洛杉矶开车到拉斯维加斯的时候都没见过，我一度怀疑是不是自己状态差到出现幻觉，问了同行，他说他也有看见，我才确定那不是幻觉。不对，这里逻辑有问题，海市蜃楼本来就是幻觉，也就是说我跟他都出现了幻觉，但我出现幻觉这件事不是我的幻觉……对，这样讲大家应该都听得懂。

我不知道他是不是像我一样感动，不过以后每当我想起眼前美景，我也会想起他、想起X4 M40i，想起后座那位一直嚷着要留在加州的公关。在这之前我几乎都以100-120km/h巡航，这对X4 M40i来说太简单了，直到看见海市蜃楼，我别无选择，只能收油减速。我明明知道前面有路，而且是好长好长的直路，却不敢加足马力，比起美国警察，我更敬畏大自然的变幻莫测。

看到harman/kardon音响，大概就知道这辆宝马的配备水平差不多到哪了。

这里的路虽然又直又长，但道路质量没比台湾好多少，我甚至觉得台湾还要好一点。显然M款主动式悬挂套件与动态避震系统（Dynamic Damping Control）的Comfort模式还可以再软一些，尤其轮胎配的是前245/40 R20、后275/35 R20低扁平比宽胎，压到大洞的时候我完全不觉得这叫舒适模式，无法有效减震缓冲。其实我自己并没有那么讨厌这样的悬挂设定，我喜欢这种让人精神抖擞的感觉，就像我喜欢很冷很冷的 冬天，最好每天都在10摄氏度以下。只不过它是一辆SUV，消费者不太可能跟我一样希望自己的车无时无刻都像台大钢炮，而且既然有电子悬挂，Comfort模式就没有任何不舒服的理由。

N55有涡轮发动机的爆发力，也有接近自然吸气发动机的线性输出与运转精致度，这些我想不用再去强调，因为它有口皆碑。动力提升后，它的所有优点自然等比放大，起步好快、实用速域力道好强，而且你什么时候要这股力道它就什么时候给你，变速器很绵、很顺，不代表它快不起来，只是它快得比较优雅，少了双离合变速器的挡位接合感。我当然还是比较喜欢双离合变速器，因为挡位接合感比声浪更容易使我亢奋，不过又回到一开始的话题，这不是一辆M Power，所以这样的设定无可厚非。

在美国试车有个缺点，就是我不被允许经常超过150km/h，只能偶尔为之。150km/h对这辆车来说毫无挑战性可言，我硬着头皮、当着公关的面开到180km/h，整个加速过程X4 M40i都没有哀过一声，我的意思不是它没有声浪，而是一派从容，再加速力道饱满，而且源源不绝。另外，X4 M40i在急加速的时候不会明显抬头，硬悬挂加上重心集中，四轮抓地性很好，车身没有多余的俯仰摇晃，这也让它在最后一段山路上展现比我预期还要好的操控性。

这段山路很长，不过长倒是其次，它还非常蜿蜒且颠簸，大概是我入行以来在国外开过路况最差的一条山路了。想想这也情有可原，毕竟要在同一个地点（Laguna Seca赛道）附近规划两条试车路线，一条给M2、一条给X4 M40i，有些美中不足的地方也是可以接受的。

即使路况这么差，还是难不倒X4 M40i，跑起来是有点吃力，但只要想到它是一辆SUV，你就会觉得它好厉害。这种又弯又颠的山路显然不是SUV的擅长，不过X4 M40i的车身动态还是很好，可变式运动转向系统（Variable Sport Steering）指向精准，重心转移得很快，悬挂没有软脚，xDrive四驱系统提供稳定的循迹性。整台车让我觉得有点吃力的只有刹车，1800kg的车重负担不小，必须更用心地控制车速，否则一旦错过刹车点或刹得不够重、不够明确，SUV物理惯性较大的先天缺陷就会一下子全都暴露出来。