【化油器米库尼】70年代6缸热风——本田CBX和川崎Z1300

之前介绍过贝纳利的750 Sei和900 Sei。今天介绍了另一款70年代的六缸产品——本田CBX和川崎Z1300。

前情回顾：70年代6缸风气——贝纳利750 Sei/900 Sei

本田CB系列和川崎Z系列一直冤家路窄。本田推出第一辆现代超级摩托车CB750，引起市场的巨大反响后，川崎以排气量更大的Z1压下。更强的动力、更好的操作和优雅的风格掩盖了本田CB750的风头。对此，本田显然不高兴，暗中准备反击战。

1978年战争的帷幕终于拉开，本田献上了惊人的超级武器作为祭品。献上6个汽缸，排气量达1047毫升的CBX作为祭品！(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视剧)、战争)CB系列的新旗舰放弃了早期CB750的单顶凸轮轴，高速大容量DOHC更改为。为了满足并联6缸的良好口味，CBX部署了6个汽化器来供应汽油。因为6个气缸并排放在一起太宽，为了调节宽度，本田工程师花了很多心思，包括把磁电机、点火系统等都安装在气缸后面，所以并联6缸的宽度仍然在接收范围内。更大的排气量、更多的气缸、阀门提供更强的动力性能。这种并联6缸的最大功率达到78千瓦，驱动CBX1000不到12秒就跑完了400米，终点速度达到190公里/h。

为了更好地利用这种超级动力装置，本田除了推出运动摩托车CBX外，还推出了运动旅行车CBX-B，其特点是改用Pro-Link单通减震器和空气调节的前叉，并增加了导盲膜和行李箱等。(威廉莎士比亚，美国作家)。

本田并列6缸CBX

生产时间：1978-1982年

发动机：风冷、DOHC 24阀、并联6缸发动机

排气量1047毫升

燃料供应方法：6汽化器

传动系统：5档

托架：1495毫米

座位高度：810毫米

长度宽度高度：2220毫米780毫米v1145毫米

悬挂系统： (前)正塔叉(后)双缸减震器

制动方法： (前)280毫米双盘；(后)305米

m单盘

轮胎规格：（前）3.5×18；（后胎）4.25×18

净质量：272 kg

燃油箱容积：20 L

对于本田CBX的反击，川崎毫不手软，迅速用更强悍的Z1300还以颜色，这就是排气量高达1286mL、极速达到220km/h的并列六缸猛兽Z1300！

Z1300还有几个版本，如KZ1300、ZG1300、ZN1300等，都生产于1979年～1989年之间，核心就是那台水冷、DOHC 24气门的并列六缸发动机。为了收窄并列六缸的宽度，川崎采用了长冲程的结构，缸径比冲程短了9mm；伺服燃油的则是3只米库尼化油器，但1984年起被电子燃油喷射系统取代，不仅变得更省油，而且动力再次得到提升；考虑到Z1300定位于旅行车，为保障长途旅行的省心省力，川崎用坚固省事的传动轴来传递动力。

不寻常的六缸发动机，爆发出不寻常的力量—Z1300的最大功率达到89 kW（8000 r/min，）最大扭矩则为115 N·m（6000 r/min）！因此，尽管这位巨人的体重超过300kg，但凭借这颗动力澎湃的强悍心脏，0～400米加速耗时不到12秒，极速可以达到220km/h！

川崎并列六缸Z1300

发动机型式： DOHC 24气门，水冷、并列六缸

汽缸排量 1286 mL，

供油方式：3只米库尼32mm BSW32SS CV化油器(1979年Z1300 A1)

缸径×冲程：62 mm × 71 mm

最大功率：89 kW（8000 r/min）

最大扭矩：115 N·m（6000 r/min）

传动系统：5速，多片湿式离合器

传动方式：传动轴

后倾角：28.5°

拖曳距：100 mm

轴距：1660 mm

座高：810 mm

悬挂系统：（前）正立式空气前叉；（后）双筒减震器

制动方式：（前）300 mm双盘；（后）270 mm单盘

轮胎规格：（前）邓禄普MN90-18；（后）邓禄普MT90-17

整备质量：314 kg

燃油箱容积：21 L