光阳锋利凸轮轴看这里!光阳MANY 110踏板摩托车直上58.5气缸解除动力封印

这段时间买G6 61缸套件的时候手抖多滑了几次，这款58.5套件也很快脱颖而出。

趁着最近可以抽出一些空闲时间, 就赶快动手给他改下去了。

明辉出品的58.5汽缸组MANY跟VJR引擎是一样的, 大部分引擎部品都可以共用先来开箱看一下

套件包含RIK活塞环似乎已经是标配了

凸顶活塞的设计, 感觉刻意将压缩比作高, 解开封印

这个Mark不知道是哪一家做的

铸铁缸, 汽缸壁还蛮厚实的

移除下半部有段差设计可

下半部外径是64.0 mm

汽缸内径确认为58.5 mm

活塞销到活塞顶部高度11.54 mm(要确认是否与原厂有差异, 这会影响活塞凸出量)

原厂活塞高度为11.49 mm, 差了6条, 就当作是量测误差与生产变异, 基本上活塞凸出量高度原厂与改装品一样

活塞外径58.5 mm

活塞销确认为 13 pin, 与原厂相同活塞偏心量确认

接下来就是要确认活塞偏心量, 来确认活塞安装方向; 原理是活塞有偏心的设计来减少对冲击面的压力(当然有一些特殊的设计是反置偏心, 有另外的目的, 那又是另外一回事了)依照网上车友分享的方法, 量一下就知道偏哪边了。

确认一下活塞偏心量, 安装活塞时方向不要搞混(这一侧是35.35 mm)

这一侧是36.18 mm

距离短的是朝向动力冲击面, 因此改装活塞箭头是朝向排气侧

有人要是还搞不清楚为何要如何量测活塞偏心量, 可以参考一下这边”正确分辨活塞方向的方法”MANY110原厂规格

借来一部小Many 110, 车身确实很小。先来看一下Many 110的原厂规格

2016年版MANY 110规格

压缩比计算

再来计算一下改缸到58.5压缩比会提升到多少:

排气量: 111.7 c.c.

缸径 x 冲程: 52.4 mm x 51.8 mm

压缩比: 10.1 : 1

套用一下之前分享的压缩比计算公式: 计算出来的压缩比为12.97** , 考虑凸顶活塞设计及阀让槽加工较深且大, 故预测改装后压缩比应该落在13.0附近(要准确的话还是之前提的要用滴定的)

**注:

因为原厂活塞为凹顶设计, 所以改装后燃烧室容积需要扣掉凹下去的部分(圆柱体公式: 直径 *直径*3.1415926/4*高度 ==> 40.5 x 40.5 x 3.1415926 /4 x 1.23 = 1.585 c.c.

另改装活塞为凸顶设计, 所以改装后燃烧室容积也需要扣掉凸出的部分

凸顶活塞设计

阀让槽加工深且大

车辆及引擎拆装

车友在拆装引擎时, 有原厂维修手册可以下载参考, 但拆到一半手脏脏的, 不方便再去翻手册, 我习惯翻阅手册时, 会作一些笔记, 提醒自己拆解步骤

** 这边可以下载光阳维修手册及零件册

翻手册时可以做一些笔记, 提醒自己拆解步骤, 边拆边参考

如何下引擎笔记

如何拆汽缸头, 活塞笔记

没三, 两下, 引擎就下来了, 很棒的是立车架就坐在引擎上, 引擎就可以直接放到工作台上稳稳的

另一侧也拍一下, 目的是当遇到支架或螺丝不知要装那边时, 回来翻照片比对一下就知道了。哈哈

凸轮轴盖移除, 凸轮轴承固定支架上有标注R, L, I, E装回去时不要装错位置。.这张照片里其实有隐藏亮点。后面再解答

引擎上死点时, 凸轮相关记号位置

引擎上死点时, 电盘记号及曲轴箱对正记号位置

这张照片也有亮点。

汽缸头及汽缸下来了。.也有亮点。

不知道你也注意到了吗。.天柱螺丝颜色不一样!!!

金筷子跟银筷子

原厂活塞外径是52.47 mm(活塞外径会比汽缸内径小个几条...)

改装58.5 mm 与原厂活塞 52.5 mm 比一比, 大的有感, 大支卡好用，确认活塞与燃烧室是否有干涉问题，换装改装品汽缸, 活塞时, 要特别去确认是否会有干涉的问题, 当然这是设计好的直上套件组, 应该不会有这种普拢共的问题。

第一个要确认的就是活塞与燃烧室是否会有干涉的问题，当然, 如果有改装高角度凸轮轴或加大汽门, 也要去确认是否有汽门跟活塞运转时干涉问题，确认一下燃烧室内凹部分的范围有多大。

有个东西要注意一下, 因为活塞为凸顶设计, 需要注意是否会跟燃烧室干涉。若有事情就麻烦了。

再确认一下改装活塞凸起范围与凸起量

改装活塞凸起的范围是圆外径45 mm, 凸起高度最高是2.2mm, 且活塞销到活塞顶改装品与原厂高度是一样的, 初估活塞与汽缸头是不会有干涉问题。

侧面看一下就知道活塞其实没有突出汽缸平面, 或最高点有突出其实也只是一点点。 有人有发现亮点吗?后面的螺丝是要压住汽缸壁免转动曲轴时汽缸上下移动。

转到汽缸上死点确认一下状况

这时候有置具与量测工具的话, 可以量测一下上死点时活塞到汽缸平面实际突出量。(这个以后要削汽缸提高压缩比时会用到。

侧面看一下就知道活塞其实没有突出汽缸平面, 或最高点有突出其实也只是一点点。

改装的气缸座垫片厚度有0.85 mm

原厂的汽缸座垫片垫片厚度0.50 mm

因为改装汽缸座垫片厚度为0.85 mm, 原厂为0.50 mm, 所以改装后汽缸是整个往上抬高 0.85 - 0.50 = 0.35 mm, 所以活塞更不容易与汽缸头干涉 ,

另----------> 要提升或降低压缩比, 这个垫片换一下就可以轻松自由变动。

当然, 如果垫片厚度更动幅度过大, 还需要考虑是否有气门开启角度变化问题。(这个有点太深入了。.

汽缸床垫片, 改装与原厂都是一样0.30 mm

汽缸头上去, 各个螺丝照原本拆装的位置复原回去, 突然发现桌面何时多了这两个东西，这是哪来的？ 要装在哪里? 完全没印象。

多出来的橡胶与金属垫圈

老司机了, 不用慌, 拨浏海, 吹口哨(其实最近才拆第二台, 还敢自称老司机)

立马回去翻维修手册! 翻来翻去, 都找不到相关资讯。..惨! 再去翻光阳其他机种维修手册资料, 也都没有相关资讯。.连零件册也都没有相关资讯。鬼月都已经过了, 难道还看到鬼吗。

不过还是回去仔细比对一下零件册, 也许可以发现一些蜘殊马迹。

汽缸头零件册展开图

看一下垫圈的地方跟华司的地方 - 90442 & 90481, 3个 8.0 mm 跟 1个8.1 mm。.这是神摸鬼设计

再回头检查一下垫圈, 为何只有3个。而且用游标卡尺量了一下, 都是8.0 mm, 遍寻不到那个8.1 mm垫片。.

再回去比对一下之前拆解时的照片, 好像发现线索了。

右下角那颗天柱螺丝, 在那个平面垫片下可以隐约看到金属垫圈。.之前说的亮点就是那个平面垫圈竟然是放在凸轮轴承盖支架下面, 而且右下角这根螺丝竟然用了2片8.0 mm垫片, 上面两根螺丝都没有平面垫片。..

垫圈的位置就是在右下角天柱螺丝

垫圈的位置就是在右下角天柱螺丝

先放橡胶垫圈再用金属垫圈压住。

终于真相大白。

推测应该是后来有改版, 公布在环保署的拆解资料未同步更新到, 因此才找不到垫圈的相关资料。。环保署公务人员当然是不会去翻阅这些资料的, 有资料公布就可以交代的过去了。至于资料正不正确, 不会有人去关注的...(有免费资料让你参考就该谢天谢地了, 还敢靠杯。改天网站就直接撤掉。

引擎及车辆复原试车

这个卡关解决之后, 后续都很顺利的复原回去, 没多久车辆就整备完成可以进行试车了。

等等!排气量加大, 电脑不用跟着调整, 空燃比不会过稀吗??? 当然电脑要换装成改装电脑, 并依排气量增大多少补偿油量回去, 并且因压缩比增高到13.0附近, 点火角要依据使用燃油辛烷值进退点火角以避免爆震损坏引擎。至于详细内容这边就不交代了。以免又有人靠北叶姵雯。.老司机自己知道哪边找资料。

58.5 mm 汽缸组, 等于排气量加大至139.2 c.c. , 压缩比13.0, CVT变速曲线维持原厂, 加上正确的空燃比及点火角设定, 起步及中低速加速当然是相当暴力, 车辆又轻巧, 名符其实的小钢炮!!! 很快的就拉到极速GPS 时速92 km/hr, 引擎转速9400 rpm!

但是试车过程一直觉得过了9000 rpm 以后闷闷的, 有股劲出不来。.应该是有其他东西被原厂封印住了。

解开封印

MANY 110 c.c. 原厂搭配的是22 mm结流阀体, 对应110 c.c. 的排气量大小刚好, 骑乘油门线性度良好, 开多大就给多大的动力(过大口径不恰当的结流阀体, 缺点就是会爆冲不线性, 开一点点就等于全开了。

MANY 110 原厂搭配的是22 mm 节流阀体。

用工具确认一下果然全开时进气歧管压力与大气压力相比压降很大, 大概差了18 kPa, 代表空滤或节流阀体已经choke住了!!!

更换26 mm 节流阀体, 立马去弄来一颗KYMCO原厂 125 c.c. 用26 mm口径节流阀体换上, 那为何不要直接换150 c.c. 用27 mm口径节流阀体, 没有必要! 节流阀体并不是越大就越好, 换越大就性能越好, 过大不恰当反而变不线性, 低速很难骑。.

四颗螺丝拆一拆换上就可以了

再用工具确认一下, 进气歧管压降恢复到比较正常的8 kPa, 而且节气门不用开到最大已经到达最大值, 代表26 mm口径节流阀体对应58.5缸绰绰有余, 至于空气滤清器造成的压降进气阻力, 未来若有想要再提升高速性能, 再来改善.

实际上路测试, 高速仅有改善一点点, 还是一样闷闷的, 显然还有其他封印还没有解开!

点火角封印

检查了一下高转速点火角, 原厂故意将9500 rpm 那个格点设定点火角很延后, 仅有7度!!! 跟正常点火角27, 28度差了20度, 难怪高速闷闷的! 一直卡在9仟4佰多转上不去, GPS 车速92 km/hr...至于光阳为何要如此封印住, 那就不去探讨了。

立马将9000转以后点火角全部设定为正常的27度, 但还是有点怕怕的, 先将断油设定在10,000 rpm, 上路试车后, 起步全油门后转速直奔10,000 rpm 断油。GPS 车速 102 km/hr, 0~102 km/hr费时11.09秒, 有点小猛爆!

0~102 km/hr 10,000 rpm断油, 费时11.09秒

再将断油转速恢复到原厂设定的10,600 rpm, 上路试车后一样全油门起步转速直奔10,600 rpm 断油, GPS 车速108 km/hr, 耗时13.54秒, 不过说真的。10寸胎骑这摸快, 还真的有点怕怕的。