【奔驰e260l2016】奔驰 E260L：C级的价格、E级的品质、“S”级的前任

不久前看到W213代奔驰E中期改组的样子，突然对W212代奔驰的好感度增加了一倍。这种独立的设计和上一代奔驰特有的风韵，现在看来吸引力越来越强。当然，价格也不可或缺。

前期款和后期款的区别，1.8T的M271+3.0的M272与2.0T的M274+3.0T的M276的区别让这代E级的二手行情跨幅不小，武汉站这台2014年后期款高功率E260L不到22万的价格还是挺具有性价比，已经和同期C260L差不了太多，而且同C260L一样采用了当时最新款的M274发动机，稳定性和燃油经济性提升不小。

当然二手车卖价低于市场行情必然有原因，10万公里的里程可能会让不少客户望而却步，因为通过小程序看得到的是10万公里的里程，看不到的还有罕见“S”级前任

同时期5系和A6的强势让这代奔驰E倍感压力，中期改款据说投入了10亿欧，力度可谓空前。最显眼的就是沿用了三代的分体式大灯终于合为一体，并且首次在E级上采用了更具动感的三叉星标中网，中期改款后的E级融合了当时S级、CLS级、C级等诸多车型的设计元素但又没有套娃感，设计上很有诚意。

尾部的改款相对就常规了些，更加现代化的灯组设计和更动感的排气包围，优雅中透着力量感。

前期款致敬经典Ponton车型的凸起后轮拱在中期改款取消了，转变为更锋利更扁平的下腰线，双腰线的设计在整车优雅的基调下更显洗练。通常中期改款是不会动侧面钣金件的，奔驰这波是下了不小的决心，当然也付出了不菲的成本。

外观这么一改再加上运动化的套件，E级的气质有了明显的改变，因为当时行政级市场已涌入了不少个人客户，并且客户群逐渐年轻化，这点和德国本土市场还是有很明显的区别。奔驰这波大刀阔斧的改款体现出大厂对市场动向的精准把控，也在国内将E级的影响力提升到一个新高度。

10万公里下来全车漆面保养得很亮眼，清漆有光泽底漆很温润、细看仅有几处细微瑕疵。

全车金属面有一处做漆无钣金痕迹，做漆的面就在这张图里面，没看出来的话可以在心里给奔驰4S店的喷漆技师点个赞。

车身的线条和轮廓的勾勒与W221代的S级有着一定关联，所以轴距加长后不觉得突兀反觉得恰到好处，可能没有5米的车长根本hold不住这种气场。

黑色内饰按理说是容易营造运动感，不太容易营造豪华感，但作为豪华品牌的当家行政级轿车，E级在这方面的造诣可谓业界标杆，后来直接发展到“买内饰送车”的程度了。

CLS上动感的三幅方向盘拿来就用，亮银色的饰件加上高光质感的黑色饰板提升了整体的精良感。最关键的是一眼看过去这哪像10万公里的车，油渍、磨损、老化、划痕这些就算是拍特写都难以发觉，漆面给人整车良好的印象在内饰上愈加放大，甚至一度怀疑是里程存疑还是前车主有高薪职业的司机。

如果说上一代E级的内饰是优雅得有点过分的话，那么这一代E级推出时，那凌厉的线条多少还是不太那么容易让人很快接受。中期改款明显将线条柔化了许多。

我对老奔驰和老奥迪的内饰基本上没有什么抵抗力，这种精致规整的实体按键深得我心，况且看起来都是那么新。

再三确认一下这车的里程是不是有看错，仪表板上紫色的抗眩光镀膜和方向盘上的三叉星标似乎让我一瞬间有了答案，这个级别的车很容易让人有“端在手里”用车的想法。

有着前沪牌一手自营车的底子，所以我们对第一任车主用车习惯有一定了解，据说有戴手套开车的习惯，7万多公里下来方向盘光洁如新。

上任车主购买了不到两年跑了两万来公里也是相当爱惜，还保留着接手时的成色，实属难得。

改款后将仪表盘里占地面积不小的时钟挪到了常见的位置，屏幕待机画面的虚拟时钟与现实的几乎一样，很耐人寻味的设计，可能E级车主的时间观念都极强吧。

这里要夸一下奔驰的空调，在武汉38℃的伏天，降温也是真的快，金属饰板上不一会就有冷凝水了。

换装7AT后传统换挡杆改为怀挡的设计，中央通道的储物空间实用了好多。

只不过亮色钢琴漆质感的盖板也是难以避免的会留下划痕，不过这台E级保护得那是相当的好，仅有几道头发丝大小的轻微痕迹，照片里不放大、实车不凑近看几乎难以察觉。

可能考虑到产品定位，E级上并没有采用那个时期奔驰上常见的有两个大旋钮的自动空调面板，而是用了更扁平更简约的拨杆按键设计。所以上下都空出了一小截，这个款型和E级的气质挺搭的，精致而阳刚，显示面板上干净无划痕。

来看下不可规避的磨损区域，主驾座椅的皮面规整无褶皱，仅有轻微的使用痕迹，新得有点不可思议。

除了外侧护翼有些许折痕外座椅成色无可挑剔，完全和10万公里联想不到一块去。

对比看看副驾相同的区域，基本可以判定这位置很少坐人了。

再看后排老板座，这确实是一台“个人”使用车辆。

外观上看不太出来经过了加长，但后排空间属于比较奢侈的级别了，有种穿衣显瘦脱衣有肉的愉悦感。前车主留下的木板脚垫成色还挺好，放在车上效果还不错就留了下来。

一台跑了10万公里，后排充新的长轴距行政级轿车，真要在市场上淘还不见得能轻而易举找到。后排要是坐家人孩子亦或用作商务接待的话，他们定会满意。

后排还有一个搁脚凳，也是成色充新，估计偶尔坐后排的乘客都不忍心踩脏它。

两个梳妆镜出厂时的贴膜都还在，在后排真能找到新车的体验。

老板键的位置在第一次用大概率都会以为是调自己座位的，虽然有个很不起眼的标识。

头枕无论是前排还是后排，都是真的舒服。和头部接触时很柔但又能起到很好的固定支撑作用，有点按摩椅那味道。

静态成色欣赏完来说说最关心的车况问题，点开修整清单如同车一样清爽干净。额外的三星整备仅四轮定位这一项，一星和二星整备那是一条都没有，对于10万公里的奔驰来说还是有点小惊讶。

前沪牌一手车用车还是挺爱惜的，基本都在4S店进行维保。第二任车主也是在诺诺商城购买机油进行保养，所以整车的养护历程还是挺清晰明了。

可能变速箱油需要留意下，一任车主不到6万公里就进行了更换，下一个更换周期也不太远了。

果然新一代的M274还是稳定省心好多，高功率版动力表现也挺不错。

还有一大附加好处就是油耗表现，前车主8000公里左右的综合油耗为百公里9L，平均速度刚到30km/h，很有代表性的城市使用工况。

耗材方面也是比较充裕，查了下我们第一次卖这台车时的轮胎数据为两条新换的两条原厂胎。上任车主把撑了7万多公里的原厂胎进行了更换，所以现在这台车的轮胎刚好全部换了一轮，下任车主基本不用担心轮上耗材。

从这个更换周期看来之前的工况和用车习惯确实都挺不错，轮胎磨损程度低于正常水平，还有就是底盘件表现也相当令人满意，开起来还是很明显地能感觉到豪华品牌行政级轿车的质感。

结合过户次数和里程数，这台E260L的售价差不多比正常行情低了1万左右，按账面数据来看这个价格也挺合理。

但一想到这是一台成色极佳的前沪牌一手自营车，前两任都是非常爱惜、养护得当的“S”级车主，并且是一台到手后无需大额投资的E260L，能以这个价格买到真有点捡到便宜的感觉。