【宝马x4跟跟卡迪拉克srx】357是宝马的真实，246是宝马的幻想

几年前，胖哥刚开始摸汽车线的时候，认为宝马7系当然是“不要碰我”最好的车型，但当时伪装成法师的韦青同学告诉我宝马3系是这个品牌的骄傲。对于这个问题，我知道了很久，但最终从司机张师傅那里得到了比较合理的答案。3系是BMW品牌体育精神最具代表性的产品，BMW在各部门内领先最没有争议的——，但近年来，3系已经开始增加这条不太适合的道路，但ATS、Q50等以后的车型，

好吧，今天我们要说的不是跑步量的3、5、7。当时我认为最奇怪的宝马是6系。这个空间更接近5系，更接近7系，但更为外形设计的宝马车型，散发着我认为很有吸引力的妖气品质。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，)回想起来，我对宝马品牌的好感一直延续到现在，最重要的是，来自宝马中国似乎永远不会很好地推挤的6系。(威廉莎士比亚、温斯顿、宝马、宝马、宝马、宝马)即使是宝马最狂暴的米系也没有6系那么令人印象深刻。然后就有了凶恶的X6。双水系统的宝马和单水系统似乎是共享动力枪和底盘的双子座。邪恶美丽的双水鸡是我更喜欢的食物。

对于大众类或奢侈品级品牌来说，每辆新车都在跑更大的销量，迁移、卖一辆是他们的基本设计初衷。(威廉莎士比亚、温斯顿、奢侈品、奢侈品、奢侈品、奢侈品、奢侈品、奢侈品)但是宝马这个级别的品牌不一样。除了符合大众口味的3系、5系外，作为奢侈品牌，还需要更丰富的脚注来区分与普通品牌的区分。这些产品对提高豪华品牌需要提供给顾客的定制感非常有必要的价值。同时，实际上给品牌注入了极度的因素。例如，奔驰的AMG和宝马的M系列展示了品牌的极限运动型，而6系展示了BMW设计的艺术品位。

极致是大众化消费的天敌，但确实是逼格高的好朋友。因此，当3系和5系承担宝马的主要销量时，6系端坐在宝马的城市展厅是最好的选择。豪华品牌，要用这么显眼的小车型展现自己精致的背影。就像梁世成给了林徽因最安静优雅的生活，徐志摩、金岳霖完成了林徽因风华最后的影子。顺序不能错。无法想象林徽因做出了不同的选择。可以实现今天的名字。梁思成不会像传说中的金岳霖那样改变，也不会像徐志摩那样为你写诗或做不可能的事情。他是最合适的丈夫，但不能成为你的脚注。求婚不行的话，梁思成预计会转头和别人结婚，继续埋头于他的建筑设计图。

所以，现在，在二三线奢侈品牌中，如果我能判断出什么品牌将来能成为与ABB不同的苗头，我一定不会选择那种车卖得更多，卖得更好的品牌。那是本田，现代的义卖。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视连续剧)，)在畅销车型旁边，看看这个品牌是否有宝马6系、奥迪A7等明显不跑的车型。但是总是有口气的车型。

很多豪华品牌其实很清楚这个音调的重要性。看美洲豹。明明可以跑的XE和SUV上市前，40多年没有更换过的E-TYPE跑车更新为F-TYPE，又一次大投入的传播。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)这辆车在爆炸的中国更不用说了，在月亮很旺的欧洲也卖不了几辆。但是胖哥认为美洲豹是对的。英国风致和新四格式当然是捷豹品牌长期展现的一面，但从产品性能的角度来看，捷豹需要这种超跑。很清楚人和凯迪拉克在一起。在没有合适车型的情况下，将国内冻结了两年的新CTS冻结了两年，在SRX和XTS上走了明显的跑步路线后，完成了对品牌格调的补偿。(威廉莎士比亚，模板，品牌名言)。

但是到目前为止，还没有出现像6系一样让我辗转的逼格新车。(威廉莎士比亚、6系、6系、6系、6系、6系、6系)相反，日系豪华品牌在营销上投入很大的土豪也不少，但在产品层面，形象太薄，报价的话从豪华变成准豪华，登上豪车行列，卖出性价比。(威廉莎士比亚，温斯顿，豪华，豪华，豪华，豪华，豪华，豪华)。

回顾宝马，现在的4系，包括刚刚在上海上市的X4，当然应该是这样。(阿尔伯特爱因斯坦。)是的。两辆车的设计分别与相应的3系和X3有明显的区分度。但是从艺术感来看，与6系模糊的美感相比，4系看起来有点普通。竭尽全力降低的车高度，以及视觉上吸引最宽的车身，宣传更多平坦的车身比例和坚固性，再加上刘海和后排强大的斧头凿线，描绘出流线型车型的力量感，这仍然强调车辆的运动要素，这与M系列承担的品牌任务几乎重复。但是与3系和X3完全不同的动力总成，逻辑基本一致的悬挂调整，以及非运动取向的4驱配置不支持4系外形想要的运动性能。

从胖兄弟的角度来看，这一代的4系和X4应该作为新一代3系和X3的脚注存在。但是量产的断水系统车型在空间、舒适性甚至实用性上，做出了太多宝马在过去几年没有做出的妥协。事实上，在延长、四驱之后，三界受到后起之秀的挑战，甚至一度被嘲笑。局部性能不能说是已经无法完成的任务。(威廉莎士比亚、温斯顿、Stream)因此，由于这种心虚，宝马需要新的双水系统产品对极限运动品牌的本本做出更多的奖励和注释。但这至少不是胖哥喜欢的方式。对双水界的期待显然像6界一样倾向于法国艺术政

趣匠心，于缠绵悱恻而非4系这样大开大合之中，傲娇到没朋友的感觉。这才是对宝马设计团队艺术实力的最好注脚。

当然，如果从市场前景的角度来说，这样的设计，自然要比6系亲和度高些。联想到司机张师傅和二条周各执一词的宝马前驱之争，宝马如今的思路似乎更偏于实用主义了。但是，或许正确的思路应该是，当跑量的那些产品越来越奔着中低价位、平庸性能一路狂奔的时候，那些对于品牌精神诠释更彻底的“注脚”们就理应被做得更极致、更有针对性。如果宝马的思路也是把双数系做得空间更实用、样子能取悦更多人，期待每款车都能像X6那样还贡献出点像样的量，那可就真没劲了。

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