【宝马x5跑长途】G05 X5世界首次试运行！什么配置是必需的，什么配置最“鸡肋”？

G05 X5是宝马中大型SAV的第四代车型，BMW倾注心血，对新X5进行了更改和升级，使其能够使用尽可能多的新技术感到惊讶。

的结果是，在这款新的X5上，很难像M车型一样找到激情，但更容易相处。在泄露新的X5保守设计时，宝马给了解释设计克制的好理由。期待已久的X7车型也将登场。从去年法兰克福车展上发布的X7 iPerformance概念车中获得了设计灵感，如果你正在推出新的旗舰车型，已经发布的车型不会抢走它的风头。是吧？

源自 Inext概念车的巨型双肾引流网似乎是宝马新的设计方向，在我们看来，这需要一定的时间。另外，我们希望新X5的前灯设计像尾灯一样修改得更加细致。但是最坏的情况是，新车后面很难一眼分辨出这是宝马X5。

车厢内部的总体布局没有明显变化，但宝马大大提高了材料的精细度。水晶材质的积木、更精致的IDRIVE控制手柄、黑色钢琴油漆控制面板、华丽的杨木哑光装饰板、可选择的Marino皮革材质，都非常适合这种豪华SAV！

座椅提供了极好的长途舒适，使长途家庭旅行更容易接受，多种可调座椅可以满足不同体型司机的需求。在乡村公路上开车时，新的X5非常好地控制路面噪音和噪音的抑制处理。第二排的桥空间很充足。这一代X5不会提供第三个座位。因为新的X7要来了。

新X5也采用了许多新技术，毫无疑问，最新版本的BMW iDrive系统已集成到12.3英寸触摸液晶屏上，大小和整个LCD仪表盘一致。对于很多豪华品牌，大型显示屏成为营造氛围的主要手法。宝马称之为实时驾驶舱的这两个液晶屏将成为新X5的电场标准。

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第七代iDrive系统将主要部分(媒体、通信、导航、汽车和应用程序)转移到显示器的左侧，可自定义的小窗口位于显示屏的中心位置，让司机可以按照自己的方式安排主页，像往常一样，几个快捷键仍旧保留，手势控制也是一项有趣的配置，但这项功能被很多人称为“鸡肋”，你觉得呢？

宝马对新款X5的越野性能充满了信心，在30分钟的佐治亚洲森林里驾驶体验中，我们发现新X5的驾驶模式选项中增添了一个岩石模式，在通过田野的整个过程中这台新X5装配的是公路胎。对于这样一台注重公路性能的SAV，新X5也拥有包括能自动锁定的后差速器、可调整的双轴空气悬架和底盘保护套件等的越野配置。

新X5知道自己擅长的领域是什么。如果说真要考虑越野，我敢打赌99%的用户不会想到宝马X5，毕竟大部分越野用户会在考虑X5前要先看看路虎揽胜、奔驰G，然而在铺装道路上，X5表现更好。

宝马继续提供4.4升V8双涡轮增压发动机的50i车型，但更多人选择的是搭载3.0升直列6缸涡轮增压发动机的40i车型，335马力和330磅英尺的扭矩，对于X5来说足够了，匹配ZF的8AT，驾驶感受绝对一流。

X5的四轮转向系统选配需要1150美元，在高速行驶的情况下，系统将四个车轮以相同的方向转动，从而提高稳定性，在较低的速度行驶时，前后轮的转向相反，来减小转弯半径。在驾驶新X5的时候，我的入弯速度经常过高，因为它的速度感要比同尺寸的车型安定许多，可以给驾驶员充足的信心。

新款宝马X5xDrive40i的价格为60700美元，不包括995美元的装卸费，这台试驾车几乎选装了所有配置，整车总价超过了81230美元。虽然这个价格很高，但这些选配中有许多不必要的选项，当然也有不少我们觉得好用的配置。如越野套装和主动转向的用处不大，而空气悬挂和驾驶辅助系统是我强烈推荐的配置。

G05 X5总体来说表现很棒，尤其是最新版本的iDrive系统和整体的内饰设计提升是最吸引人的，在众多同级别产品中，新款X5也必然将会一个最佳的选择！

翻译：Carl

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