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三阳小钢炮对比光阳KCC专题之三阳发布了7款新车,我却最中意这一台

最近切断的新车不断,国产进口到处发生。三洋今年对国内市场寄予厚望,一口气公布了7种车型。部分车型是升级型号,但配置上的上升给车友们带来了很多惊喜。

此外,三阳旗舰级车型MAXSYM TL上市可以说是一枚重磅炸弹,不过最让我中意的却是一款名为DRG BT的150级别运动小型踏板。



在复古浪潮下,运动车型越来越少,踏板界的运动车型更是少之又少,回首一看,上一辆让车友们激动人心的踏板恐怕还是那辆光阳KCC150了,至于PGO彪虎150也视乎因极少的保有量和昂贵的售价消失在了一茬茬新车中。



这台三阳DRG BT视乎成了如今车市中的另类的存在,从造型、设计、配置、价格视乎都在表达着自己特例独行一般的存在,将运动范发挥到了极致。好了,咱先说价格,27800元,可别被这个价格吓跑。毕竟上一辆这个价位的车,你们可把我喷成了塞子,不妨听我讲讲这台真正的“小钢炮”,你们在考虑是否喷我。



三阳的造型设计总是那么出乎意料,靠着颜值也都有着不错的销量,从小钢炮JET power EVO,再到小钢侠CROX+,再到巡弋300,MAXSYM TL,都让人印象深刻。而这款DRG BT的设计思路很有意思,设计师将中国四大神兽运用在了车型中,FNX150是火凤凰,而DRG BT则是来自“龙”的元素。青龙白虎朱雀玄武,是不是比国产某些车企要有创意的多,现在就差白虎和玄武了。



整个立体切割式的造型设计相当的犀利。虽然造型很独特,但是整个设计却是为了重心集中化服务的,中置的减震车架,车身长度缩减让整个车尾上翘,较短的排气,只为了让重心更集中,提升操控性。



DRG BT还配备了三阳的“三零科技”,零延迟启动系统、零噪音零污染怠速启动系统、零后仰悬吊系统。零后仰悬吊系统配合重心集中分配设计,让其在起步上更加稳定。赛车级的高刚性轻量化单摇臂,结合可调式中置设计的避震器,操控更加灵活不拖泥带水,弯道性能更加稳定。



配置上,13英寸轻量化铝合金五辐式轮毂,全LED大灯、转向灯、尾灯,驻车警示灯。加上光感自动调节的LED仪表,BOSCH 10 ABS刹车系统,前260mm双活塞卡钳、后230mm单活塞卡钳,在安全性上也毫不妥协。



新车搭载了一台158cc的V4水冷单缸发动机,能在8000转输出最大15.5匹马力、最大扭矩13.7牛·米则在5500转爆发。这也是一台强调中高转速的发动机,高速时的动力延续性更好,台湾媒体测试的0-100米的加速成绩仅需7.9秒,对于一台150级踏板来说相当优异了,油耗表现在42.4公里/升,这也离不开零噪音怠速系统(S.STOP)的加持。



这台车对标的是雅马哈SMAX 150,而国内对标的正是去年上市的本田PCX 150,相较于动力而言,这两款车型性能不相上下。同样具备“启停”功能,不过DRG BT更强调运动性,虽然是一款运动踏板,但放下一顶全盔完全不成问题。整车重量135公斤,加上还有ABS,就说香不香把?这27800元值不值?



运动踏板向来是欧洲车的强项,这样刀锋的造型,也不禁让我想起了一款同样造型犀利的欧洲踏板,来自西班牙的Derbi GP1车系,同样重心向中间集中的设计,双梁铝合金车架,前14英寸后13英寸的轮毂,前245mm双活塞卡钳和后220mm双活塞卡钳,作为一款2006年的产品,并不比现在的车型差。



在动力上,有两冲125cc排量和四冲250cc排量,250cc的动力有22匹马力,800mm的坐高,运动性能十足,显然DRG BT借鉴了不少这台2006年的产品。不过DRG BT最大的优势在于中间的地台是平整的,42度倾角也让骑行姿势更加舒适,出门买个菜也有着更多实用性。



三阳DRG BT售价27800元,而台湾地区的价格为105000元新台币,折合人民币24000元。作为一款台湾进口的车型,这个价格还是比国内组装的PCX还要香。不得不说,台湾同胞做的踏板面对强悍的日本对手一点不发憷,台系双羊可是杠杠的。得益于三阳多款新车的发布,三阳在台湾地区的销量也得到了大幅提升。



总结:


作为一款运动型踏板,三阳DRG BT可以说正真把运动性做到了极致,犀利的造型也重新点燃了小编那颗“鬼火少年”的心,毕竟枯燥乏味的复古车型、摩旅车型太多了,这台三阳DRG BT来的可真是时候。虽然这个售价对于一款踏板车型而言并不便宜,要知道这个价格甚至都可以买一辆国产的SR MAX250了。不过有些车,你不摸摸,骑一骑怎么知道香不香呢?就像本田PCX 150一样。开喷吧,对了,这次有ABS哦。

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