还是那个熟悉的外貌,这次产生了完全不同的内心。(莎士比亚)。

也许说「平静的外表下有一颗不平静的心」太过俗套,但这台刚刚上市、车尾带有「T6」铭牌的插电混动版 S60L,确实拥有着 S60L 系列最强的动力输出和最好的能耗表现。之前我们分析过它的混动系统、政策优势等等,这次在上海,终于可以实际体验它了。

它搭配的 18 寸高性能轮胎显然不是为了好看才装的,0~100km/h 加速 5.6 秒的表现,虽不至于让它在同级别的竞争对手中「孤独求败」,但快过同级别那些高功率版的 2.0T 还是绰绰有余。只要你舍得踩,在街上很难遇到对手。

与此同时,我们对这辆车进行了 100 多公里的试乘试驾体验,车内显示的百公里油耗仅仅是 5.2 升。

相对于普通汽油版本车型,插电混动版 S60L 的排挡杆前面多出来了三个按键,这才是这款车的精华所在。PURE、HYBRID、POWER,分别对应「纯电」「经济」「性能」三种模式。由此也造成了这辆车三种不同的性格。

纯电模式时是一辆后驱车

第一个按键 (PURE) 是以纯电力模式驱动。该模式下车辆的全部动力由安置在后轴上的一台电动机提供,电动机就近将动能传递给后轮,所以此时的 S60L 是一辆后驱车。

没有了汽油机的聒噪,纯电动模式下的 S60L 显得十分安静,连油门的回馈力度都变轻了不少。 当电量少于 15%的时候,发动机会自动启动,给电池充电。车子可以用纯电动的方式行驶一百多公里。不过前提是不要深踩油门,因为急加速的时候,发动机会自动介入,为车子提供更多的动力。

SAVE 键也是混动版本的特色之一。在电池电量不足时,可以手动按下这个键。选择这一模式时,即使车子停在原地,只要没有关闭发动机,汽油机依然会为电池进行充电,而在普通模式下是做不到这一点的。

官方提供的数据,电池容量 11.2kWh,纯电模式可以行使 53 公里。电动机的最大马力是 68 匹,最大扭矩 200 牛米。

四驱模式也能实现低油耗

第二个按键 (HYBRID) 是混动模式。该模式下汽油机与电动机共同工作,这样不仅实现了想要低油耗的愿望,还以这种方式实现了四轮驱动, 用于在路面湿滑的情况下,给车子提供更好的抓地力。

这款车的四驱方式非常有趣,它前后轮的动力是由不同的动力来源分别提供的。汽油机的动力仅提供给前轮,后轮也只由电动机提供动力。它们之间没有传动轴,连接它们的仅仅是一根电线。

「躁」起来的高性能模式

如果你想感受一下 S60L「激烈」的一面,那么你需要按下 POWER 键。这时 8AT 变速箱的换挡逻辑会变的更加激进,有时甚至会红线换挡。电动机和最大功率 238 匹的 2.0T 汽油机一起,可以为车子提供高达 550 牛/米的最大扭矩输出。5.6 秒破百的成绩,也是在两台 engine 一起工作的模式下取得的。

S60L 所处的级别本身就是竞争特别激烈的,补贴优惠以及高效低耗的特点,可能会让潜在买家们对它更多关注一些。而在它的 ABB 对手们都还在「计划」引入插电混动车型的时候,沃尔沃最先把自己的混动车型国产,也算是占了先机。

它最先会在上海开卖。虽然这辆 S60L 的售价是 50-55 万,但是由于在上海免牌照+补贴的优惠政策,或许会在销量上有意想不到的成绩。按照政策,这辆车的国家补贴是 3.15 万,上海市政府补贴 3 万,在嘉定和浦东还有 1.5 或 2 万块的地方补贴,再加上免购置税将近 4 万,最终的购买成本其实并不是非常过分。

在上海随处可见的比亚迪秦,会给沃尔沃很大的自信。

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