帕拉丁油耗高怎么回事

接《日产帕拉丁ZUO死之路（一）传奇车型的不朽开篇》和《日产帕拉丁ZUO死之路（二）同门相残导致销量不振？》。

一般来说，一款车型到了五六年就要进行更新换代，可事实上总会有那么几个例外，比如捷达、桑塔纳、富康等等，当然那已经是很老的老黄历了。

作为新黄历，帕拉丁自2003年引入中国市场以来，这款车型就好像一直处于被日产公司遗忘了的状态。

也难怪，对于郑州日产而言，帕拉丁确实是一款让人头疼的车型。它的销量一直不温不火，如同鸡肋一般食之无肉,弃之有味。

在年成好的时候，帕拉丁一个月能卖一千三百台左右，年成不好的时候差不多也能卖个三五百台的样子。这么低的销量，搁谁也难安安心心做产品，一心一意做服务不是？

所以，帕拉丁就这么一路的破罐儿破摔，以至于他们这几年连上市小改款的节奏都给省掉了。

没有新车，卖卖情怀好像也不错。

你看，自从2005年发生比较多的改变之后，帕拉丁一直没啥改变。哪怕已经到了2017年，郑州日产还在乐呵呵的卖着它那2013款车型，这个性该是多么的独特啊。

经验告诉我们，光有独特是不能解决问题的！

2016年11月，帕拉丁只售出了两台。12月，只卖出了一台。到今年一月份，恐怕只剩下嘿嘿两个字了吧？

好消息是，郑州日产再也不用为帕拉丁所烦忧。

更好的消息是，这款车进入中国十几年后，可能会迎来换代车型。

从已经曝光的谍照来看，换代帕拉丁将基于Navara皮卡打造，它将采用日产全新家族化的V-Motion设计语言。

粗大的进气格栅和微微上扬的车尾线条显示，这仍然是一款硬派SUV。

不过您也不用着急，这款车型将首先投放澳洲市场，至于以后进不进入国内，又或者能否在国内有所表现，myauto认为这都是不靠谱的事情。

也许，这样的新闻本身算不上什么新闻。毕竟五六年前就已经有各种传闻说要对帕拉丁更新换代了。然，鹅，这么多年又过去了，帕拉丁依然如故，所谓的升级换代，不过是推出了几款东风标的车型而已。从谍照看，所谓的换代帕拉丁依然采用的是非承载车身设计，这和十余年前上市的帕拉丁相比没有本质上的变化。

它最多是把车顶搞平了，配置增加了，做工更精细了些而已。

这样的车型值吗？对于大多数消费者来说，非承载式车身不是特别明智的选择。沉重的大梁意味着比较高的油耗，另一个副作用是大梁结构将会增加车身高度。而且这个高度，纯粹是因为结构所致，不会给消费者带来空间方面的任何实惠。

之所以要采用这样的结构形式，主要还是为了应对比较恶劣的路况。

或许对于野外工作者来说未来可能引进的新款帕拉丁会是一个不错的选择，但myauto相信，这类人会更愿意选择价格稍贵的福特憾路者或者更高一个级别的丰田普拉多之类的车型。再者，在价格差距不是很大的情况下，哈弗H9、长安CS95以及后续可能推出的全尺寸国产车型也会是不错的选择啊！

文末：

从种种迹象来看，尽管日产帕拉丁可能会后续有人又或者搞些两代同堂的猫腻出来，但它缺乏比较好的市场盘面，老将悲歌或许才是最好的选择吧！