大家好,检察员的老司机又见到大家了!我是二手车检查员。我身材敏捷,最重要的司机快。大家都叫我小鹏。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视),)欢迎收看这次二手车测试有趣的事情!

这次鹏鸟给大家带来了高颜值的车,宝马5系GT。那张脸多漂亮?你可以看到图片。很多人因为它的颜值爱上了这辆车,但是鹏鹏迷上了反对中的审美,鹏觉得它的身材有点臃肿,滑背也不是那么完美的流线型。人工故意雕刻的斜角像整形的美女一样手感僵硬!鹏鸟还是喜欢天然发育,你们呢?

外观是它最大的特点,还有两个小知识点,一个是5系GT的出身,它的名字从5系开始,但实际上是用7系的底盘和平台开发的,乘坐感非常舒适。另一个是5系GT非常没有价值,在宝马界是个奇葩。以3.0T的535领导为例,当时官方指导价格都是80多万,现在5年的二手车价格降到了35万左右,这只是汽车零售价格,从车主个人那里收车可能只有30万出头。什么概念?像沃尔沃一样不守价值吗?

那么买这种二手车似乎很划算。再加上优越的颜值,5系GT在二手车市场上仍然很受粉丝欢迎!这次顾客喜欢的是15比535领先型。顾客在网上比较了很久。考虑到这个年限有点近,价格正好符合预算。对车的情况有要求的话,小摩擦可以接受,但三大不可能是问题。自己买了主要的长跑,担心中途出故障。

清楚客户的具体要求后,鹏鸟立即开始检查。老规矩,先了解一下车辆的基本信息。

型号年份:5系列GT 2015 535i领先

出货时间:2016-07

表达里程:110523公里

供应商说明:82.8万人

汽车报价:330,000韩元

测试地点:福建福州

过程仍然是内外的,在表格和里面先检查外观。因为通过外观的损伤,可以大致了解整个车辆的事故车状态。(威廉莎士比亚,哈姆雷特,外观,外观,外观,外观,外观)肉眼可以判断,前中网有轻微损伤,前保险杠缝隙和雷达有明显的漆雾,保险杠螺丝被拆下,两边翼板的接缝和高度不均,全面保险被更换。

发动机舱盖的汽车油漆厚度在130m上下波动,符合工厂工艺标准,肉眼对没有飞行漆的沙点等进行二次检查,以原车油漆判断。

左前翼板、两扇门、上下侧板、ABC柱也都是原车涂料,两个车门铰链紧固螺钉没有拆卸特征,门框内骨架的油漆厚度也在正常范围内,如果只有左后翼板有后油漆,只是小门槛影响不大。

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后备箱盖也是原车漆,后保险杠就没那么幸运了,雷达位置的漆层告诉我们,这里喷过漆,不过后杠只是喷漆没有更换,普通刮擦导致的。

跟车身左边一样,车身右边大部分也是原车漆,只有右前翼子板一个位置喷漆。外观检测完,全车90%都是原车漆,五年的车,开了11万公里,外观竟然保护得这么好!原车主开车水平不错呀!虽然小鹏也有这样的技术,但检测了那么多二手车,这样的几率还是很低的,英雄惜英雄,必须给原车主点赞!

检查了全车玻璃,发现前风挡玻璃的标识与众不同,而且内侧密封胶的胶线歪歪扭扭不均匀,原车胶线应该是整齐均匀,这就是人工打胶跟机器打胶的区别,所以前风挡玻璃有更换,更换原因应该是在路上被石头崩坏了。

随后就是检测发动机舱了,卖家没有对机舱进行整备清洗,还是保持了原样,不过机舱看起来也不是特别脏,原车主保养车子还是很到位。小鹏把主要部件的固定螺丝稍微擦拭一下就能够观察清楚,我们来看细节部分。

机盖两侧铰链固定螺丝没有拆卸拧动位移现象,锁鼻锁扣等附件也没有拆过,机盖为原厂部件,结合此前的外观漆面检测,可以大致判断车头部位没有大的碰撞事故。

两侧翼子板固定螺丝也是原封未动,内部的翼子板加强筋焊点均匀自然,无钣金修复情况,可以排除车头两侧的碰撞受损。

两侧大灯螺丝没有拆卸特征,标签显示生产日期为27.06.2016,我们知道车辆出厂时间为2016年7月,所以大灯也是原厂部件。前脸最脆弱的大灯都没有损伤更换,进一步说明车头没有比较大的碰撞。

接下来要检查发动机了,还是要从细节入手。发动机气门室盖螺丝看着没有异常,但是能看到气门室盖表面的生产日期为2020年9月,成色较周围附件看起来新一些,小鹏再用手电筒照亮气门室盖螺丝,就捕捉到了一圈细微的拆卸痕迹,如果粗心一点就可能被假象骗过去了。最终判断气门室是后期更换不久的新配件,至于更换的原因,宝马气门室盖漏油已经是一个公开的秘密,而且开了11万公里,漏油已经见怪不怪了。

进气歧管螺丝也拆过,除此以外周边附件没有大面积拆卸的情况,发动机机脚螺丝没动,这就足以排除发动机吊装维修的嫌疑了。那么拆进气歧管可能是清洗进气管道的积碳。

来到内饰,设计已经很老套了,但豪华感依旧十足。全景天窗、电动调节的方向盘以及方向盘记忆等实用配置应有尽有。内饰使用磨损还是比较明显的,特别是一些主要接触点,方向盘、档杆等地方磨损都出现了包浆,座椅皮子局部小破损。

先看事关严重事故的主驾驶安全带,生产日期为2016年6月,符合原车出厂时间,安全带卡扣固定螺丝没有拆卸特征,卡扣内部也很干净,没有泥沙腐蚀现象。

内饰一个重要的检测项目就是查看有无泡水,那么就要从底下部分看起。座椅滑槽固定螺丝没有拆卸痕迹,滑道内部没有泥沙,底部金属骨架以及电机等部件表面也没有明显生锈腐蚀现象。

仪表台内部骨架、方向机管柱金属表面也都没有锈蚀现象,综合点烟器、安全带卡扣等金属部件的情况,基本排除了车辆泡水的可能性。

全车按键旋钮大部分是完好的,功能配置没有异常故障,只有后排空调的调节按钮损坏了,小鹏猜测是小朋友的杰作,后期需要进行更换。

静态检测暂告一段落,没有什么大的问题,接下来就该路试和检测底盘了。客户说路试就不用了,自己开过一圈没什么问题。于是借用隔壁举升机,将车辆升起进入检测底盘环节。拆掉底盘下护板,发动机变速箱等部件就暴露无遗,大致一看,情况不妙啊!黑乎乎的油污一片又一片!

变速箱与发动机连接处存在明显的渗漏现象,如果是内部的曲轴后油封或者变速箱油封的话,后期维修比较麻烦,需要将发动机变速箱分离才能进行更换油封的下一步操作。目前发动机与变速箱连接螺丝并未拆卸过,判断至少目前没有进行过维修。

发动机油底壳表面也有明显漏油现象,底部还挂着油滴状,并且放油螺丝也被黑色的密封胶糊死了,糊死的原因应该是放油螺丝密封不严或者螺丝滑丝导致的。居然还有这种操作?下次保养的时候就得电钻打孔,机油换完了再给糊死!小鹏可以想象出修理工骂娘的画面!

发动机两侧机脚固定螺丝原封未动,结合元宝梁没有拆卸,可以判断发动机没有拆卸分解维修的可能性。

四轮悬挂减震器支臂等部件正常,没有后期拆卸现象,减震器也都没有漏油,球头胶套没有破损漏油。

二次检查前后纵梁等结构件,表面没有变形及后期修复情况,可以彻底排除车辆前后的严重事故。

四轮刹车卡钳倒是都拆了,轮胎、刹车片等损耗件都有更换,这也符合18万公里的使用状态,正常维护操作。底盘部分检测结束。

最后连接OBD电脑,读出来少量历史故障码,问题不大;继续读取变速箱数据流,显示上次保存的里程数最高为18万4千公里,而现在里程表显示仅为11万多公里,调表了!不满五年的车子,小鹏觉得11万公里已经够多了,没想到真实公里数是18万打底,平均一年开4万公里的用车强度啊!

到这里,所有的检测项目就全部结束了,小鹏做一个复盘:全车没有事故水泡,外观四个面喷漆;内饰磨损,公里数调表;发动机漏油严重;主要问题是后面两个,后续需要维修漏油部件,整体车况只能说一般。

把车况告诉客户,客户一脸难以置信的表情:什么?18万公里?好搞笑哟!他们这个操作就有点恶心人了!我虽然不要求很精品,但也不能随便糊弄啊!这样子的车,再便宜10万我也不要。这辆5系GT最终被客户放弃,小鹏理解客户的心情,18万公里确实是个硬伤,再加上底盘漏油,别说卖33万,再便宜5万可能都没人愿意接手。希望客户后面能找到合适的车子吧!

说起调表,其实市面上90%的二手车都会存在这种情况,只是调多调少的问题,这几乎是二手车行业公开的秘密。小鹏甚至在4S店的官方认证车上面都发现过调表的事情,还有4000公里的7系调到了2000公里,大家可能觉得调低两千公里没什么意义,小鹏也觉得他们做了无用功,但这体现的是整个行业的惯性思维,行业弊端积重难返,事实就是如此,大环境暂时改变不了!所以,对于二手车调表大家不要看得太重,汽车本来就是要经常开出去跑,目前最好的方式就是把调表的问题转换成价格上的优惠,便宜个万儿八千的它不香吗?

好了,今天的检测分享就到这了,我是检车家的一名二手车检测技师。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少,写得不好,请大家多担待。检车家,愿做你最懂车的朋友!

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