【宝马x5视频评测】试驾新X5后发现自己老了，宝马X5变年轻了。

文/完镇町

20年前宝马X5开创了豪华SUV市场，创造性地提出了SAV的概念。20年来，这款SUV一直是追逐的对象，但每一代X5都成功地保持了奢华运动的形象。

宝马X5将平衡天秤放在道路运动上，不放弃舒适性和实用性。可以说卡宴比X5更运动，但宝马无疑是最容易感受到驾驶乐趣的车。(莎士比亚)。

那么，新的第四代宝马X5会把均衡的天秤放在那个位置吗？

脱离动力谈论宝马是没有意义的。X5 xDrive40i设备B58 3.0升内嵌6缸涡轮发动机获得“2019字10大引擎”奖，这是继宝马获得第34次“字10大引擎”奖后，BMW在25年共获得34次“字10大引擎”。

新发动机提高了最大压力为350Bar的燃油喷射压力，在更高的压力下喷射到气缸中的燃料燃烧得更好。配备升级版的直列6缸涡轮增压宝马X5比上一代增加了25千瓦，达到250千瓦(340马力)。最大扭矩为450Nm，增加50Nm。

新的x5x drive 40i 0-100公里/小时加速比以前的型号增加了1秒，达到了5.5秒的同级最佳水平。

不管怎么变，X5在机械上并不令人失望。新车是在宝马最新的CLAR体系结构基础上制造的，更多地应用了铝合金和复合材料，车身尺寸更大，但实现了轻量化。所以如果你问我X5比所有竞争对手都有优势？我可以说是底盘沟通和驾驶的乐趣，这一点连保时捷卡宴都做不到这么好。

穿过上海高速行驶的大型货车的流动中，我大部分时间都把驾驶模式放在“舒适性”上。就像试驾前教练说的，舒适模式的X5的动力已经足够了。因为如果你把它放在“运动”上，会很不舒服。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，)但是“运动”和“运动”的区别很奇怪。

没有太大。

舒适模式下不仅动力响应比奥迪Q7之类快许多，就连悬挂也要硬许多，宝马X5的转向和悬挂反馈很硬朗，即使在日常代步下你也能清晰体验到这种运动感。X5是那种很特殊的前排比后排舒适许多，驾驶比乘坐要来得舒服的豪华SUV。

所以在全天一百多公里的公路试驾中，我大部分时间都坚持坐在驾驶位。除了享受X5带来的驾驶乐趣外，更因为现在更喜欢坐一辆悬挂有点软绵绵，不加速时无声无息，舒适得可以睡一觉的车。但在需要运动时瞬间又能唤醒性能。

可能是真的年龄大了，相比之下我更喜欢奥迪Q7、大众途锐和奔驰GLE那份乘坐舒适性。

第四代的宝马X5，把平衡的天秤放在了运动上，无论设计还是调校都在强调它的运动性，甚至是比上一代更运动一点点。而当今豪华品牌主流风格是变得更舒适，例如卡宴比上一代舒适了，路虎发现转变很明显，奥迪Q7舒适得有点过分。

或许因此宝马X5会获得更多年轻人的喜欢，这也是宝马所希望看到的。其实不仅如此，历代X5都不强调它的越野性能，但第四代X5却悄悄把越野性能提升了。

xDrive智能四驱配合电控后桥差速锁，提供了出色的牵引力，在一个下午的越野试驾中都非常灵活高效。