【宝马x5适合什么年龄段开】如果人生中只能有一辆SUV，宝马X5会被多少人青睐？

如果你开过旧宝马X5，你就不会担心这辆车会给很多人留下深刻印象。

中大型SUV庞大的身躯竟然拥有优于普通轿车的道路性能，用自己的力量向市场证明，微弱无趣的家用风格不是SUV市场的消费偏好。只是投入宝马X5等大量技术手段锻炼功夫的罕见宝贝，价格不在亲民的范畴内。(但好消息是宝马正在加速X5国产进程，更亲民的宝马X5香气十足。）

具有沙地、岩石、碎石和冰面四种越野模式的新宝马X5是自适应双轴空气悬架，具有80毫米的调节范围、掌握了更多技术的X驱动系统和足够高的脱离间隔，赋予了新宝马X5比想象中更强的越野能力。(威廉莎士比亚，美国作家)。

绿野“新鲜”追踪

宝马X5越野技术

在西班纳诺基山的原始森林里，常年被专业越野车辆压出的狭窄路径。湿润的土壤使道路状态变得泥泞，X5在这里使用的岩石路面模式将底盘高度提高到顶点，同时克服了碎石路、大角度的斜坡和陡峭的斜坡缓降。

即使在如此恶劣的环境下，宝马X5也只能通过自己的配置能力来解决，在这一过程中，驾驶员能发挥的驾驶能力是微乎其微的一部分。(威廉莎士比亚，美国作家)。

X Drive前轮驱动系统可以实现0% ~ 100%之间的前、后轴驱动力分配，在附着力分秒变化的碎石路上，宝马X5保证了不断的火力输出，即使车厢内左右晃动，也能感觉到其下板处于悠闲的控制大国。

爬大角度的山丘实际上令人产生“生命危险线”的惊奇感。上坡路径中右侧实际上是悬崖，加上泥泞的道路和装载道路轮胎的宝马X5。稍有不慎，这篇稿子就不能再写了。

如果不是这样，大油门开始上坡后，X5的尾部已经打滑摇晃，此时司机立即反转方向，增加口渴的油门唤醒四驱系统进入工作，X驱动器瞬间放出牵引力做出回应，成功伸直车身，真心感谢宝马X5的四驱系统把我从鬼门关拉了出来。(威廉莎士比亚，《北方探索》(美国电视剧)

山路游乐场

SUV在山路上有什么好玩的？

新宝马X5掌握了越野谋生技术，但无法抹去水泥路上不断晃动的姿势。

工厂方面在设计初期决心把X5打造成名副其实的宝马，其次是SUV。把岩石越野模式改为运动

模式，宝马X5在山路中不算是灵动的类型，却提供足够支撑力的悬架系统大幅提升了可控性。

用快节奏的功弯掠道时有踏实感，3.0T发动机手握340ps和450Nm，中大型车身仍给人干劲十足的印象，既不会颐指气使，也不会太讲究车手的操纵技术，只要不是用太上头的入弯速度进弯，有四驱系统包底的宝马X5极限宽容度甚高。

有趣的是，在全油门加速时，将转速抬升后的宝马X5在换挡瞬间尾部发出了类似小钢炮一样的换挡闷雷声，稍稍的BOOM一声足以将X5整个SUV特性改写成驾驶乐趣。

能让驾驶者在弯路中也能专心思考怎样开快的SUV其实不多，宝马X5一定会占一个席位。

高速路一霸

当宝马X5用上了高科技

如果说山路驾驶是宝马X5的游乐场，那高速公路则是它的归依之处。

拥有更加智能化配置的宝马X5是新款的一大亮点，开启主动巡航控制系统后，宝马X5通过雷达传感器和立体摄像头传感器，探测与前车的距离及速度，并相应调整自身速度。

这套功能在长途驾驶时相当舒适，被辅助系统控制的油门和刹车都是循序渐进，缓慢给油、逐渐刹车的逻辑实际跟人为操作非常相似，并且就算是0km/h静止堵车、蠕动前行等复杂路况，驾驶辅助系统也能保持工作，这大大的减少长途驾驶时的疲劳感。

但并不代表你能让在高速穿梭的宝马X5放任自由，这不是一套自动驾驶系统。镶嵌在仪表台的探头会时刻监控着你眼睛的视线，代替你坚守作为一名驾驶员的基本节操。

在120km/h巡航时，遇到七拐八拐的路线，传感器要贴得隔离带很近才会转动方向，扑面而来的视觉冲击力势必需要你有足够的勇气，否则你就会像我一样条件反射的强制干预转弯。

诚然，宝马X5不可能达到严格上的完美。举一个例子，第二排座椅舒适性其实没有达到期望值，乘坐感偏硬以及靠背陡的设计实在不像是一台豪华中大型SUV应有的水准，而相比X3第二排座椅有多级角度可调的灵活性，则人性化许多。

万用SUV

有个问题一直在心头萦绕——人生中只能有一台SUV，你会选谁？

我几年前就已经标定过答案，是宝马X5。经历几年繁复的汽车市场变化后，这个答案依然没变。

可是退到一旁冷静想一想，售价70万大元的中大型SUV居然没有至尊的后排享受，岂有此理啊？如果这是你的想法，还是光顾路虎吧；他们自有妙法帮到你。没有马上掉头走的朋友之所以选择宝马X5，大概是看上它们的身手、机件和工程设计都足以预约驾驶者，乘客次之。

在我看来，全新宝马X5依然是一台万用SUV。