注:本文大部分数据来自乘法联合。

“冲击和改变现有格局”几乎是每一个豪华品牌的宿命,截至目前,在做了很多年豪华品牌市场销量数据之后,终于在2021年,我们迎来了特斯拉这样的破局者。

在乘联会的数据中,没有进口品牌和车型的数据,且批发量和零售量被分开,可以看到库存深度。

然而,豪华品牌销量分析中没有雷克萨斯是不完整的,我从公号“乘用车销量查询”中可以查到雷克萨斯在2021年前11个月的数据(它的数据来源于交强险购买数,更接近于乘联会数据的零售量)。

▲2021年豪华品牌市场单车销量TOP10

2021年哪些车型最受欢迎?上图就是答案。

1、 宝马教育了每一位市场参与者:要想在中国热卖,就要读懂中国。

2、 奔驰总体最均衡,从轿车和SUV整体排名上,看得到终端利润必定可观。

3、 奥迪两台大车卖的最好,我想这超乎了很多人的认知,也从一个侧面印证BBA的格局牢不可破。

4、 特斯拉零售量毫无疑问是头部,批发量大是出口原因而不是以前我们所认知的“库存”。

令我印象深刻的还有除了特斯拉之外8款车型的库存深度之低,A6L、E级、C级甚至还出现了全年零售量高于全年批发量的“倒挂”,汽车行业“芯荒”在热销车型上体现的淋漓尽致。

可以说,这是我近年来看到最真实的一张销量榜单,没想到,打败“用库存量营造虚假繁荣”这种恶习的,居然是一场疫情。也正因为厂家通过2020年和2021年摆脱了以往习惯中的“销量滤镜”,这个市场无论是从价格还是价值,甚至到经销商服务层面的提升,都在逐渐回归本位。

▲2021豪华市场单车销量11-20(乘联会数据)

来到这一张榜单,我们需要提及雷克萨斯:我查到雷克萨斯在2021年销量最高的车型是ES,前11个月卖出了95125台,按照月均销量来计算,雷克萨斯ES在2021全年销量应该在10-11万台之间,也就是位列榜单的第13名,其他车型按照其前11个月的销量,对以上排名不会有太大的影响。

新势力中卖得最好的单一车型(但不在这张榜的)理想ONE,在2021年卖了90491台,大约处在整个豪华品牌车型的第15位。

然后谁都不能不服气的是红旗。如果你问我,红旗是豪华品牌么?我会反问你如果红旗不是的话,哪个中国品牌能算豪华品牌呢?

很显然,11-20位的争夺就显得更为激烈了。我的总结如下:

1、 红旗不得不服,时势造英雄。

2、 雷克萨斯是唯一能卖出年销量超过10万台单车的第二阵营传统豪华品牌。

3、 凯迪拉克和沃尔沃,一个热烈一个冷静,两者其实在消费者上的差异很明显,但不影响他们之间对于排位赛的竞争持续激烈。

4、 BBA中,拥有排名前20车型数量分别是:宝马4个、奔驰5个、奥迪5个。占去恐怖的14席。其他品牌颠覆格局?恐怕没那么简单。

驾仕总结:

限于篇幅原因,我只是把豪华品牌单车销量的TOP20单独一篇来分析,而从真正的“头部”销量,我们可以得出最简单的结论:

BBA是当下市场永远的神。

特斯拉能够卖好两款不贵的车,但不意味着它能重建格局。重建格局不是靠一两款车,且中国品牌红旗也可以做到。

年销量10万以上的单车,包括并不公布销量且不在榜单上的雷克萨斯ES(结合前11个月数据,我们推测肯定是在10万台以上的)在内是13台、6个品牌。

如果包括不在榜单上的理想ONE的话,销量TOP20的单车则来自于9个品牌,它们每一个都来自于中国消费者用真金白银投票,尤其是,其中有中国品牌红旗和理想,希望在下一年,TOP20当中的中国品牌能够更多一些。

位列TOP20中的SUV和轿车没有绝对的优劣势,非要论个胜负的话,轿车总体销量略占优。

看待BBA,其实不用过分胶着于谁在销量上更占优,因为单就国产而言总体差异并不大,更有价值的是把他们分别来分析。三大品牌其实都很均衡,在2021年缺芯前提下,驾仕派分析奥迪应该是将有限产能更大程度让给了大车,而并不是说奥迪的其他以往强势的车型不好卖了。

这个策略其实整个上汽通用也在用,凯迪拉克在2021年创造了历史最好成绩就离不开上汽通用全盘的运作。能够在2021年利用大势调整销售结构、“让大车先走”的策略,为品牌均价、品牌含金量、甚至终端利润都做出了不可磨灭的贡献,能够做到这一点,是体系力强大的象征。

可以说,在整个2021年,哪怕是排名在20之后的车型,他们背后的豪华品牌也大都精准地抓住了这个机会——这就是将大环境的负面因素,变成了内在更新优化升级的正面契机,这种积极作为,这才叫真正的“顺势而为”。

下一篇我们会从整个豪华品牌销量排名的角度全面分析整体市场。敬请期待。

文|赵小查

图|网络

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