【测试宝马330轿跑】新车试驾：G20宝马330i M Sport，驾驶风扇操作优先。

宝马的3系列一直是宝马系列中最重要的车费之一。这不仅是很多人刚开始宝马这个德系豪华品牌时第一次接触的车金，也是宝马家族突出品牌形象和品牌特征的标杆。

3系列自1975年推出以来，不知不觉被改编为第8代，其产品代号也与大5系列和7系列一样，从以前的F30改为新一代G20。这意味着与现有7系列和5系列是同一代，但定位不同的产品。也见证了宝马淘汰了很多旧技术和技术，转变为符合时代要求的新思路。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure)。

这次我们试驾的是8代代号G20的宝马3系列。新的3系列在当地临时只有330i M Sport一个等级，与从德国直接进口的(CBU)一样，价格也超出了很多人的预期，达到了RM328，800(还不包括保险)。

为什么会让很多人觉得贵？很简单。上一代F30的3系列是在当地组装的，所以除了高端的330i之外，还推出了很多比较入门等级，包括318i、320i，甚至因为税务优惠而性价比高的油田版330e等。入门318i的价格一度低于200，000路，所以这次3系列只有30i一个等级。

但是对于33万环形纸的价格我真的很抱歉吗？除了觉得贵以外，实际上很多人直接和去年发布的小改版Mercedes-Benz C-Class进行比较，因为它的价格确实比顶级C 300 AMG Line更贵(小改版C 300售价RM304，888)，所以这次会带上它。

首先，外观的部分我们不会说太多。毕竟从以前国际上发布的新闻到当地上市的新闻，其实大家都已经在网上看过无数G20照片，所以我们直接指出了与直接装备的短板和当地组装(CKD)的C 300相比有什么区别。(威廉莎士比亚，CKD，CKD，C300，CKD，CKD，C300)

第一个是前灯集团。3系列和C 300以全LED前灯组为基础，但C 300以多beam LED前灯组为基础，该组可以主动阻止某些光源并调整照明角度。3系列只有一般的主动切换远光源(AHB)功能，在这部分，3系列其实看起来有点诚意，特别是价格昂贵。

车轮的一部分，330i是18英寸双色车轮和努压速主轮胎(Run Flat Tyres)，C 300同样和努压速主轮胎在一起，但车轮更大的19英寸，尾灯部分是两辆车都统一的LED，但C 300有踢踏式感应电动门，330i完全没有传动。

在普通轿车车型上，电美文其实不是必需品，但不能保证车主偶尔会手里拿着重物使用这个装备。而且，当你已经付了30多万买了豪华房车的时候，你也不会认为你得到的车会太年轻吧？(莎士比亚，《哈姆雷特》，《汽车名言》)。

330i的主力卖点就是那把钥匙。工厂表示，工厂将车交给客户时，只能给传统的遥控钥匙，另一个要集成到车主的智能手机中，或者集成到具有NFC无线触摸感应功能的钥匙卡中。车主只要把手机放在手柄上，就可以解锁或上锁。坐在车里，只要把手机放在Qi无线充电面板上，按发动机启动按钮就可以了。

如果车主

使用的手机没支援NFC呢？那就拿钥匙卡吧，不然就干脆使用原厂配给的传统遥控钥匙。小编根据身边朋友的看法，有些人认为这样的做法其实有些不切实际，但小编认为把车钥匙整合在智能手机内也不失为一个好的方法，毕竟这省略了每次出门要带太多东西的麻烦，而且在安全性上也有一定的提升。

我们以传统的遥控钥匙来举例，基本上只要得到这把钥匙就等于可以直接的把车子开走，因此举例若在街上若被匪徒抢劫的话，基本上车主的车钥匙也会一并被抢走，而新买的BMW应该也难以不被驾走了…反之，如果你没携带传统的车钥匙而是用Digital Key的话，那基本上匪徒只会以为你没开车，根本不会知道你还开了一台BMW出来（除非你自己告诉匪徒吧）。

很多人很关心的是如果手机没电了那怎么办？其实BMW也没有强制一定要使用智能手机来取代车钥匙，因为原厂也有配给一张NFC钥匙卡作为替代品，如果你觉得自己经常会把手机电量用完的话，就把这张卡随身携带置放在钱包里就好，它一样可以让你解锁或上锁车门甚至是启动引擎。

当然，小编其实觉得这个Digital Key可以做得更安全，也就是每次车主想要使用智能手机解锁或上锁车门时，就必须先打开手机的App，再用指纹或输入密码认证之后才开门，这样就能做到更安全，但或许有些人会觉得这样很麻烦，但这也只是小编的个人意见而已。

接下来就是车内配备的部分，目前的330i并没有标配天窗，而且在安全配备上也显得有些不够诚意，因为它只有基本的6气囊和车身动态稳定系统（ESC），其它的高科技辅助配备如自动煞车（AEB）、盲点侦测（BSM）、车道维持辅助（LKAS）和主动跟车（ACC）等一律都没有。

反观它的对手C 300，虽然本地小改款C 300所搭载的安全配备也不是最完整的，但至少它标配了AEB和盲点侦测，还有车道维持辅助，气囊数也比BMW多了一具（司机座的膝部气囊），加上价格比较便宜的前提下，似乎330i在这方面显得很吃亏。

其实BMW已经不是第一次在本地车款上被人批评安全配备诚意不足了，本地销售的1系列、X1、X2等等比较入门的车型一样都被人批评安全配备诚意不足，虽然是入门车型，但毕竟这些车款的单价都至少要20多万，反观宾士几乎全车系都有标配AEB，因此BMW也是时候反思一下自己的市场策略到底有何问题了。

除了安全配备之外，330i车内也看不到跟知名大厂合作的音响系统，反观C 300搭载了Burmester提供的音响喇叭，虽然说大厂的喇叭在音质上未必真的会比较好，但小编相信很多车主在花大钱后，就算不会欣赏音乐，看到喇叭外壳上的铭牌至少虚荣心也可以得到一些满足对吧？

除了这些之外，其它的配备部分小编其实觉得没什么好挑剔的，天窗对小编来说可有可无，但如果能至少给上一个标准天窗那会更好，毕竟这车价真的不便宜，另外小编也略嫌它的内装设计不如C-Class那么的精致。

虽然说这一代的3系列对比上一代已经进步很多，但在细节的部分还是处理到不够到位，譬如说控制冷气系统的旋钮仔细一看其实质感并没有想象的好，反观宾士车上的每一个旋钮几乎都是镀铬而且有钻石切割花纹，这点BMW也应该要好好取经一下。不过这也得看个人口味而定，因为有些人就是喜欢偏向运动化的内装设计，太过精致反而不是他们的菜。

有些3系列的车迷很在意这次大改款的3系列取消了传统的手煞车拉杆，改用目前更为流行的电子手煞车，其实小编觉得这做法是正确的，毕竟3系列虽然是后驱车，但其实没有几多个车主会真的把它开去漂移，既然已没有实际意义，那为何还要保留手煞车拉杆呢？加入电子手煞车反而让新的3系列可以一并导入在城市地区很好用的Auto Hold，而这也是大部份消费者想要得到的配备。

仪表的部份它也跟上了大时代的节奏，取消了传统指针式的仪表板改用全液晶化显示，中间的iDrive荧幕主机也终于支援了触控，不再一定要透过中央鞍座上的旋钮来操作，而且整个界面和系统都经过重新设计，使用起来更加的人性化和直觉化。

空间部分，其实3系列和C-Class的空间都处于伯仲之间，两者的后座空间都不会很大，尤其是两款车都是后轮驱动，因此后座中间鼓起的部份相当的大，中间的乘坐者必须坐得腿开开很不舒服，而且椅背的角度也有些挺直不够倾斜。

小编取车试驾的第一和第二天都有在后座载人，得到的反应就是“后座空间若短途行驶就还可以，长途行驶就有容易疲劳”，主要就是后座椅背太挺直，膝部空间刚刚好不能坐得太慵懒，而且后轴悬吊的弹跳也有些太多了！

说到悬吊，其实就算后座乘客没开口投诉，小编自己开车时也已经明显感觉到后轴传来的弹跳，实在是太多了！如果后座坐了你的老婆大人和孩子的话相信一定会被他们投诉，小编在试驾的第二天就前往油站检查后轮胎压是否太多，并把胎压调整到原厂建议的胎压值（42 PSi），但发现后轮弹跳的情况还是依旧很明显。

小编觉得原厂为330i搭配的这组M Sport运动化悬吊虽然拥有很好的操控和动态特性，但却很大程度的牺牲了后座乘客的舒适性，如果对比C 300的话，小编觉得C 300的悬吊虽然偏硬，但后座乘客的舒适性至少会比330i来得好，至少弹跳没那么明显。

不过小编不得不赞赏的就是它的操控和底盘，BMW的方向盘以及底盘的调校功力向来都是傲视车坛的，也是它立廠百年以来的杀手锏，这次的3系列在底盘和方向盘的设定上都让身为司机的我觉得很好开、很灵敏。

其实小编觉得330i是一款专为司机而打造的房车，并不是针对后座乘客，因为坐在司机座上手握方向盘的感觉真的和坐在后座截然不同，后座乘客觉得弹跳很严重之余，前座的司机却觉得底盘四平八稳又不会死硬，加上随传随到的动力，真的是让小编开到爱不释手。

在动力的部分，330i搭载的是一具2.0L的四缸双涡流增压汽油引擎，它的马力数据其实和C 300的2.0L引擎是一样的，都是258匹，但330i的扭力极限却比C 300多了30Nm，来到400Nm，不过其实开起来小编觉得两者的动力差距其实没有很大，原厂公布的0-100km/h加速成绩其实也只差那0.1秒，这样的差距在普通公路上其实没什么实际意义。

两款车都是后驱，BMW的八速自排和宾士的九速自排其实开起来差异也没有很大，两者的换挡表现其实都很顺畅很绵密，完全没有顿挫感，但330i的驾驶模式选择比C 300来得较少一点，只有基本的省油模式（ECO Pro）、舒适模式（Comfort）和运动化模式（Sport），反观宾士的却能细腻到有5种模式可选，但如果你问小编的话，小编觉得其实BMW的三种模式已经够用了。

到最后总结的部分，330i是一台从德国进口的豪华房车，而C 300则是在本地组装，对小编来说只要组装品质没有退步，那无论是进口还是本地组装其实都没差，而且德国组装的车也不一定在品质上是完美无瑕，反而进口车因为关税和运输成本更高的关系，而被逼在配备上有所牺牲，330i就是一个很好的例子。

我们抛开两者的差价和配备不谈，我们单纯的谈论两款车的特性，小编觉得330i比较适合单身贵族或钻石黄老五，而C-Class则比较适合有家庭的人，因为330i虽然是比C 300更好开，但它的后轴弹跳真的太多了，坐在后座的乘客一定会投诉，尤其是老婆、年老的长辈和孩子，而C-Class的后座舒适性表现则比330i要好很多，只是在驾驶感上不如330i优秀而已，至于要怎么选，大家就看回自己的Status是Single还是Married吧！