【宝马m系列发动机图片大全】创新的技术和应用-宝马历史上直育发动机主要有哪些？

说到发动机，说到直育，我相信大多数人都会想到宝马。因为在宝马的历史沿革中，深入人心的车型都配备了直育发动机，宝马作为直育发动机已经多次入选沃德的十大发动机！

直列六缸发动机最大的优点是可以一次性解决第一次振动和第二次振动，不需要安装平衡轴。对于以垂直发动机为主的宝马来说，直育发动机可以优化前后轴的重量，从而提高工作稳定性。直6发动机只需要一个气缸盖。在某种程度上，这意味着节省两个凸轮轴，减少耗电量，减轻重量。

直育发动机也有缺点。例如体积大。很多配备直育发动机的宝马车型打开驾驶室盖后，会发现发动机在前轴的后部。这在一定程度上侵犯了车内空间。另一个是直列六缸发动机的成本相对较高。那么宝马历史上的直育发动机主要有哪些呢？

M50和M78

从第一个M系列开始，宝马M系列的直排6缸发动机为M20、M30、M50、M52、M54、M78等。M30是宝马第一款单顶凸轮轴内联六缸发动机，被华德评为20世纪最伟大的发动机之一。M50发动机引进了新的进气VANOS系统和爆震控制装置。M52发动机增加了双VANOS系统、铝合金曲轴箱和放置在发动机附近的催化转换器。M54发动机添加电子油门踏板模块、排气再循环二次空气泵。M78是宝马第一台汽车6缸发动机，首次出现在宝马303车型上。

还记得E46 M3的S54引擎吗？M54发动机的最终版本，位移增加到3246cc，压缩增加到11.5:1，最大功率升级到343马力(7900转)，最大扭矩为365。

N52

宝马N系列的直排6缸发动机为N52、N54、N55等。2004年推出的N52直列6缸3.0L发动机是世界上第一款在量产车型上使用镁铝合金曲柄箱的发动机，重量仅为161公斤，但最大出口功率达到258马力。N52B30可以说是宝马在自然吸气直列6缸发动机上最能展现造诣的发动机。

N54

N54引擎开启了宝马涡轮增压时代。这是第一台使用双涡轮增压器、高精度喷射系统和铝合金曲轴箱的直列六缸发动机。由于要承受更大的功率输出，N54的气缸从N52的铝镁合金变成了铝合金，并且增加了缸内直接喷射技术。同时，还消除了伏安电子阀门技术。N54引擎

德十佳发动机称号。

相比N54，N55发动机取消了一个涡轮增压器，Valvetronic电子气门技术回归，通过双涡管技术使涡轮获得更好的动态响应，N55也是宝马第一台将单涡轮双涡管技术、Valvetronic电子气门技术以及缸内直喷技术融合在一起的发动机。

说到N55，想必你也会想到S55发动机吧？S55确实借鉴了一些N55的设计，二者的缸体结构都采用了铝合金材料，缸径和行程同为84×89.6mm，不过S55配备了两颗涡轮增压器，压力值为1.25bar，并采用了电子控制的泄压阀以及水冷式的中冷器、镁合金油底壳等等，同时缸内直喷、Valvetronic电子气门、Double-VANOS双可变气门正时系统等一样不少。

宝马在实行模块化之后，B系列发动机应运而生，相比N55，B58发动机采用了封闭式水道缸体（N54/N55是开放式），同时将涡轮增压的中冷改用水冷方式（N54/N55是风冷）等等。

而最新的B58TU发动机，想必各位都很门清了，相比之前主要提升如下：

• 缸盖集成排气歧管设计（B58B30M1），将排气歧管集成在了缸盖内部，使得排气管路进一步缩短，减小涡轮迟滞；
• 水冷冷却管路设计重新调整，B58TU采用了缸盖/缸体分离式水冷系统设计；
• 高压喷油嘴设计优化，B58TU发动机采用了一套全新喷油系统，提高了喷油压力（350bar），并升级了工作逻辑；
• B58发动机的正时链条结构采用了双链条设计，B58TU则采用单正时链条设计，链条宽度为8mm；
• B58TU发动机没有真空助力泵，传统真空助力刹车被DSCi电控刹车系统取代。

当然了，最新的直六机皇S58发动机也不能落下，首先搭载在X3M/X4M上，S58发动机关键信息点：

• 其缸径行程均有变化，理论红线转速7200rpm。
• 缸盖采用了3D打印技术制造，实现复杂结构设计，并达到轻量化效果。
• 保留封闭式水道设计，并换装锻造曲轴。
• 全新进气道设计，结构紧凑，进气效率高。
• 全新并联式双涡轮增压器，电控泄压阀，还有水冷中冷器。
• 350bar高喷油压力。

既要满足M车型的性能要求，又要满足普通车型的日常舒适性，宝马对直六引擎的造诣是世界上其他车企不能比拟的，我们见识到了宝马对直六发动机的执着，也见识到了在模块化、高科技的今天，宝马直六发动机的无穷潜力。

你对宝马哪款直六引擎印象最深刻？