【宝马330车图片】果然是3系旗舰，宝马330Li试车，还是真的我。

所有的男孩都绕不过一辆三界。

与接地气的320和325，330相比，对很多人来说是陌生的。由于性价比不高，330的销售量也很难赶上前面两点。

但是迈出这一步，多花几万韩元，选择330，体验就会发生很大变化。

先说外观，与它的校友兄弟相比，330确实没有什么特别之处。此外，全黑进气格栅的装饰使车头看起来有点小气。好像没有一辆大汽车。

今天我们开的车型是长轴版330，尾部闪闪发光的xDrive logo也预示着这款车型，但仍然表现出非常紧凑的感觉。(威廉莎士比亚，美国作家)。

我认为这是宝马最大的优点。宝马最擅长的是设计自己的车型，使其能够缜密地设计和运动。甚至主要经营舒适业务的7系也仍然显得不富裕。(大卫亚设)。

很难说是同级产品中最强的外观设计，但放在一堆赠品里很有特色。(莎士比亚)。

轮胎方面采用前后18英寸的泰妍自决器补用轮胎，价格不菲。请追求舒适的朋友们尽快换。

装修部分，这330和325度也没有区别。

过去宝马系列车型最大的槽点是装修。但是今天这句话显然不合适。新一代330与塑料质感满的3系相比，可以说是变身。

LCD仪表盘目前在车型上已经不觉得奇怪，但设计得相当简洁，没有复杂的操作，10多分钟就能快速启动。

悬浮式中央控制屏幕尺寸不大，UI的风格也简洁，豪华感也不足，但操作非常流畅，放不下手。所以，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我的时代，在我看来，在我的时代，在我的时代，在我的时代，在我的时代，在我的时代。

其实，买330的车主不太在意装修的豪华感水平怎么样。他们更关心的是这台大功率2.0T发动机。

330使用了B48B20D的2.0涡轮增压发动机，小汽车马力为258PS。宝马在发动机功率的调教上一直比较保守，稍加修饰，突破300PS也没什么大问题。最大扭矩可以达到400小米，在相当紧密的三系，这种扭矩可以说相当强。

最大扭矩的爆炸平台也相当广泛。从1550转到4400转慢慢衰退，基本上涵盖了日常驾驶的转速区间。

这台B48tu发动机在机械方面比B48有了很大提高。

首先是燃油喷射系统。原来的直喷系统只有可怜的200BAR的压力，现金的B48TU增加到350BAR，达到主流水平。

正式链条也发生了变化，原来两部分的正时链条成为一部分，摩擦减少，声音更有光泽。

冷却系统也得到改善，曲轴和气缸盖的冷却系统分开了。在低转速下，曲轴可以降低低温敲打气缸的概率，气缸可以保持高温，从而保证燃料的经济性。所以在看不见的地方，宝马比我们想象的更在乎。(威廉莎士比亚，美国作家)。

变速箱当然是我们熟悉的那个ZF8AT变速箱，相信迷上宝马的朋友们都很了解它。

说同级也不为过，但低速部分仍有明显的运动。显然与TCU的调教逻辑密不可分。

在中间和高速部分，

，这套8AT的表现可以称得上行云流水，急加速时甚至可以连降几档，颇有“手起刀落的”快感。

平心而论，325的动力在同级别里已经算相当不错了。

330则把这种优势进一步放大，如果不是在赛道，一般的车主很难试探到这台330的极限。

有人说我开车只是为了上下班，根本用不到那么多动力。但在跑高速的情况下，拥有充足动力储备的车型，在超车时会更从容。

但强大的动力也带来了一些“愉快的烦恼”，因为动力储备强大，稍加油门，便可以超过法定限速，低头看仪表，转速不过2000转，完全没有一台2.0T发动机应有的噪音水准，这也算是一种“幸福的烦恼”。

相比于老款3系偏硬且富有路感的行驶风格，这代330出现了很明显的分化。

悬架变得更安分，也更舒适，所以，在激烈驾驶时，它可能会拖后腿，尤其时在十分苛刻的麋鹿测试中，75KMH的成绩也谈不上有多么亮眼。

不过对于普通用户来说，基本没有机会用这样的方式驾驶。

很明显，它更像是更高一个级别的车型。它早已没有年少时的那份跳脱，取而代之的，是成年的稳重淡然。

在平日的驾驶中，四驱系统的存在感基本为0，跟两驱几乎没有区别，只有在激烈驾驶时，搭载四驱系统的它，才开始展露本色。

写在最后

相比于A4，奔驰C的愈发中庸，作为车系旗舰车型，宝马330显然恪守了自己的本分。

它没有忘记自己是一台追求性能的车型。即便市场让3系向舒适性妥协不少，但该有的动力，该有的操控都一分不少。

高功率的发动机已足以让它藐视一大票同级竞品。即便性价比一般，它依然值得选择！