【宝马车现实地盘故障】汽车修理我们在路上，虽然困难重重，但固执己见，X6车身高度警示灯亮了。

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大家好，我是重庆大院汽修学校的周老师。感谢您对第一期《汽修周大园》的关注。很高兴能在这个平台上和大家一起交流和学习。谢谢你们一起进步和提高。这个平台是我们大家可以这样交流的地方！

今天带来的事件是宝马底盘故障。

2009年宝马X6

仪表高度调节警示灯亮了

车型：E71。

症状： 2009年宝马X6行驶过程中仪表高度警示灯亮起。

故障诊断：通过ISIT系统诊断报告错误代码为“左后高度上升延迟”。初步认为左后气袋漏气，但顾客们说左右都是刚换不久的气袋。

安全气囊

安全气囊

接着通过EHC模块控制部件，左后、右后排气及注气，发现右后生明显下降，左后上升缓慢，初步解决了泵故障。可能是什么原因呢？与车辆高度传感器发送的信号有关吗？使用诊断仪读取相关数据流。左边的高度比右边低得多。按道理，气泵应该一直向左充气，但这时气泵停止工作了。

高度传感器

高度传感器

经过初步判断，

首先，阀门分配控制信号出现异常(即控制模块有缺陷)。二、分配阀左后方的控制部件有异常，开放度不足，单位时间内出去的气体量不足，压力不足，可以看出减震上升时间过长(分配阀本身有异常)。第三，给减震器分配阀门的管道有泄漏故障。第四，减震器本身有泄漏的地方。

空气泵

分配阀

具体问题在哪里？可以用什么方法检查呢？

如果分配阀门的控制信号有异常，则可以使用PWM控制信号来测量操作时的波形，并与实际正常波形进行比较，以确定控制模块的数据有问题。

在实际维修过程中，分配阀调节通向左后、右后背的气管，同时注入空气的现象依然存在，因此排除了分配阀损坏造成的可能性。(威廉莎士比亚、阀门、阀门、阀门、阀门、阀门、阀门、阀门、阀门)左右高度传感器也可检测移动摆动臂，通过数据流正常监测。再次矫正，发动，车辆车身两侧都升起，左侧慢，右侧后快，但最终高度差不多，所以觉得可能没有矫正，部署一夜后两边的高度正常也没有压紧。从这里可以确认减震器不漏到分配阀的地方。分配阀上的两个气管的接口也已调整，但调试后仪表灯再次打开，故障代码再现。原则上分析了一下，好像突然找不到有问题的地方，决定拆卸气囊。

解体时发现左后起柏的气管被压扁，这种情况终于知道仪器为什么报警了。处理变形气管(见图1、图2)，调整左右气囊后，消除故障调试，故障就消失了。

被摧毁的机构

受损机构

解决问题：处理变形气管，重新安装定位气管，解决问题。

新型管道和燃气配件

故障摘要：由于左后机关压迫，膨胀受阻，左后上升困难，左右高度不一致，时间超过标准时间，发出仪表警报。

格兰德公园1号总部

经验，这次维修过程，了解电路，控制，分析，重实践，熟练使用各专用设备，将使我们的技术人员能够事半功倍！

期待各位同行的进步。谢谢大家的关心，让大家在汽车修理路上学习。