【宝马edrive电动车】第五代eDrive驱动器系统、后置驱动器、电动宝马iX3也很有趣

目前电动汽车市场真的很热。越来越多的品牌继续在纯电器产品上发力。其中有“汽车新势力”的新品牌(如李尚、威来、鹏鹏等)，也有国外强势品牌特斯拉和国内比亚迪(Biadi)。他们发布的一系列产品也成功地站稳了脚跟，销售量不断上升。

这两年我们很少看到传统燃料车辆品牌对纯电气产品有什么巨大的力量，但是随着新能源越来越受到人们的关注，很多传统燃料品牌也开始在新能源领域发力。今天我们要说的是大家都熟悉的宝马品牌的新能源产品——iX3。

宝马iX3共推出2种车型，售价区间为39.99-43.99万韩元，与2021种iX3一致。新车采用第五代宝马eDrive技术，NEDC综合巡航里程为500公里，新型车型还增加了M运动套装，控制屏幕尺寸从现金的10.25英寸提高到了12.3英寸，配置方面提高iX3比较明显。控制屏幕大小被认为进入了主流水平，车辆智能配置也有所提高。

在谈宝马iX3之前，有必要分享纯电动汽车和传统燃料汽车之间比较重要的操作性能和车辆成本差异。

纯电动车和燃油车在操作和性能方面的差别很大。传统燃油车使用汽油或柴油作为车辆的主要动力源，通过发动机将燃料的能量转换为驱动车辆前进的力矩，但转换是有过程的。也就是说，发动机的动力输出从小变大。电动车电机在驱动车辆时，只要有电输入，就会直接转换成峰值扭矩来驱动车辆，所以纯电动车的速度感比燃油车好得多。另外，在能源消耗的情况下，总是在城市通勤的情况下，车辆总是处于频繁的低速启动或加速状态，低速加速始终是车辆消耗能源的工作区间，因此城市通勤的油耗会比较高，燃油车在等待红灯时闲置速度也会继续消耗燃料。

在这方面，像纯电动车辆这样的信号灯可以忽略不计，因为电力消耗比较少，但加速时由于电力加速的特性，很快就能达到目标速度，所以整体能耗比燃油车少。

就汽车成本而言，很多纯电气产品没有发动机，因此也没有燃油车的换油、换火花塞等维护项目。很多纯电动车的保养项目比较少，很多车及时更换空调过滤器，注意车辆的刹车片、轮胎等零部件的磨损就可以了。因此，维护费用也比燃油车少得多。

能源消费费用是纯电气产品的优点。因为电费比收费便宜很多，很多地方的电网电力都有峰谷电价的差异。如果用户有自己的个人充电桩，则整体电费消耗远低于燃料成本。(阿尔伯特爱因斯坦，电费、电费、电费、电费、电费、电费、电费)这样使用一年，节省的费用是相当可观的数字。

说了这么多纯电动汽车的优点，下面说说今天的主人公。宝马新推出的iX3这款车的亮点是什么？

从外观上看，宝马iX3与燃油版的X3外观设计接近，但也采用了具有新能源元素的设计。车辆前格栅采用封闭式双肾格栅设计，格栅的内边缘用蓝色元素装饰。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)不仅前格栅，车辆的前保险杠、后尾部等也用蓝色元素装饰，突显了iX3的纯电气产品基因。

车身方面，宝马iX3相对宝马X3的变化也较小，因此在驾驶员前面的翼板上可以看到新能源专用充电接口。此外，宝马iX3与燃料板X3不同，提供19英寸和20英寸两种形式的集线器。上图是20英寸890米型双色铝轮毂。车身三位方面，iX3的长宽为4746x1891x1683mm，轴距为2864mm，与燃油版宝马X3基本相同

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尾部设计上，iX3使用了和燃油版X3一样的C字形3D立体悬浮式LED尾灯，夜间开灯后的视觉效果比较动感。后保险杠底部还设计了扩散器造型，同样也使用了蓝色进行点缀，因为iX3是新能源车型不需要排气，所以燃油版X3的排气口位置就变成了iX3的蓝色扩散器造型，这样也可以凸显iX3的纯电动基因。还有后尾门上方的iX3镀铬标识，其中的i字母也跟宝马i3、i8的设计形式相同。

内饰方面，iX3同样沿用了燃油版宝马X3的设计语言，不过iX3毕竟是纯电动车型，车内的启动按键、方向盘LOGO、挡杆等位置还是有一些蓝色点缀，强化了其纯电动车型的身份。中控台和12.3英寸多媒体显示屏组成“功能岛”区域，加上12.3英寸的全液晶仪表盘，将大部分实体功能按键集中在驾驶员左侧灯光面板区域、空调区域和挡杆区域，这样做一来乘员的视觉感受更加规整，另外区域划分明确对于日常使用来说便利性也更好一些。

座椅方面宝马iX3升级为Sensatec 2.0合成皮包裹，皮质触感比较细腻。座椅皮质的打孔数量较多，对于提升座椅透气性比较有帮助。相对于海外版的iX3车型，国内的iX3车型在座垫和靠背处都有增厚，另外后排座椅靠背角度还能进行调节，座椅的舒适体验方面表现很好。驾驶员座椅标配了电动调节和座椅记忆功能，座椅记忆功能可以记忆驾驶员的座椅调节角度，如果座椅角度有变化的话，驾驶员可以一键调整为原来的角度，比较节省时间。

12.3英寸的多媒体屏幕预装了BMW Live Cockpit Professional，也就是智能互联驾驶座舱，系统功能包含导航功能、智能个人助理功能、CarPlay、Android Auto、BMW Connected、OTA远程升级以及蓝牙数字钥匙等多项互联功能，满足用户对于科技配置的需求应该是没有什么问题的。

宝马iX3采用了宝马第五代eDrive电力驱动系统。动力系统使用了后置单电机驱动，后置电机能输出210kW的峰值功率，也就是约286马力，峰值扭矩能达到400N·m，百公里电耗是16.7kWh，对于整备质量2190Kg的iX3来说，动力表现和电量消耗是比较优异的。0—100km/h的加速时间是6.8秒，与燃油版X3的提速时间是相同的。而且由于电机的动力输出特性（瞬间达到峰值扭矩介入），起步的推背感比燃油版X3还要强一些。虽然iX3动力性能表现比较不错，但是官方可能出于对于整个动力系统的保护，将iX3的最高车速限制在了180km/h，不过好在满足咱们国内的驾驶场景是没有问题的。

对于纯电动产品来说，电池组肯定是所有人都关注的。宝马iX3采用了三元锂电池组作为车辆的能量核心，而且是镍钴锰比例8:1:1的三元锂电池组，NCM811电池组的特点是能量密度更高，制造难度相对要大，所以同样的重量下，电池组能量密度更高，电池组能存储的电力就更多。iX3的电池组的电力容量是80kWh，能够支持iX3实现NEDC工况下500km的续航里程，满足城区和城际短途代步是没问题的。

充电能力方面，iX3支持交流慢充充电桩和直流快充充电桩2种充电方式，电池组使用交流电慢充充电桩从0%充到100%需要耗费7.5小时，同时iX3还支持直流快充充电，快充功率达到150kW，充电10分钟可增加约100km的续航里程，电量从0%充到80%需要45分钟。

价格方面，2022款宝马iX3提供2款车型可选，分别是39.99万元的2022款iX3领先型和43.99万元的iX3创领型，车型方面没有新增配置，配置分布还有价格都跟上代车型，也就是2021款iX3是一样的。不过配置方面还是有不少升级的。

在外观方面增加了M运动套装套件，M套装在车型上的体现就是前包围两侧的蓝色元素、前后保险杠的造型、车辆尾部的蓝色扩散器造型等。在动力方面改用第五代宝马eDrive系统，而内饰中的升级变化就是中控多媒体屏幕由10.25英寸升级为12.3英寸，改用12.3英寸的全液晶仪表盘，换挡杆也使用了新的样式，以及M运动型多功能方向盘等，整体来看宝马iX3这次的新款也算是“加量不加价”了。

配置方面，宝马2022款iX3领先型与创领型的官方指导价差价为4万元，而两款配置的主要配置差异如上图，共有包括功能性配置和外观内饰部件在内的16项配置差异，如果是预算充裕的用户可以直接上高配的创领型，功能上会更加全面。而如果预算上稍微吃紧的用户我建议考虑iX3领先型，日常代步使用配置已足够，而且还能根据个人的实际需求去选装想要的功能，比方说音响系统或者无钥匙进入系统等常用的功能。

用户可以根据自己的需要单独进行某些功能的选装，例如HUD抬头显示系统、Harman/Kardon音响系统等比较常用的功能，当然宝马也提供了包括冬季套装、银辉套装、舒适套装、娱乐套装、创新套装等选装包可选，用户如果选择2022款iX3领先型的话，可以根据实际需要来进行选择，这样更加自由一些。

就像我们在本文开始的时候说的，现在的纯电动产品的潜在用户越来越多，而宝马iX3作为老牌豪华品牌的纯电动产品，关注度一直都不算很高。其实作为代步车来说，新一代宝马iX3确实是一款表现还不错的纯电动产品，像iX3这种体量的燃油SUV车型，一般城市代步的油耗在10-12L/100km，以95#汽油7.97元/L的价格来计算的话，12L汽油的价格是95.64元，如果每年行驶2万公里的话是19128元，这无疑是一笔不少的费用。而iX3的百公里平均电耗是16.7kWh/100km，以0.52元/kWh的价格来计算的话是8.684元，如果每年行驶2万公里的话是1736.8元，与类似体量的SUV车型之间费用相差约17391.2元，那如果驾驶5年的话，就能省下大约86956元左右，费用还是相当可观的。这也是很多用户现在去选择新能源纯电动产品的初衷之一。

而与“造车新势力”等新能源品牌的车子对比当中，iX3也有自身的优势，一说到新能源品牌的话，“蔚小理”和特斯拉是很多用户都会考虑的品牌，不少用户考虑“蔚小理”和特斯拉品牌的车型都比较看重它们较长的续航能力，2022款iX3也能达到NEDC500km的续航里程，而且宝马品牌对于底盘的调教能力比“蔚小理”这些造车新势力要强不少的。

宝马品牌对于驾驶乐趣的追求和对燃油车的操控调教能力大家应该都是了解的，iX3也秉承了宝马X3的车身结构，拥有宝马X3标准轴距的车身尺寸，并且iX3的车辆重心还降低了7.5厘米，结合相对运动化的底盘调教，驾驶质感表现不错，实际驾驶起来能感受到iX3的底盘比较厚重，有燃油版X3的感觉。当然，得益于车辆的能量回收系统，如果用户想要体验电动车的“驾驶感”，也可以将车辆模式更改为“B模式”，在B模式下车辆的能量回收系统能帮车辆减速直至停止，在大部分情况下通过加速踏板收放就能控制车速，提升能量回收效率的同时也带来了类似“单踏板”操控的体验。如果习惯燃油车驾驶感的用户，选择“D模式”使用，车辆就能支持怠速行驶功能，接近燃油车操作感受。

另外还有一点，宝马作为老牌豪华品牌，对于内饰的豪华感营造也是比较有经验的，对于一些从燃油车过渡到纯电动的用户来说，iX3的内饰设计更接近燃油车，相对于特斯拉等品牌将车辆配置功能集成在中控多媒体大屏的做法，宝马iX3保留了足够多的传统按键和旋钮，也便于用户日常使用的过程中进行“盲操作”。

现在新能源汽车产品热度越来越高，不少用户对于新能源产品也开始认可，不过传统车企对于新能源产品的推出比较慢，导致很多用户对于新能源的认知仅限于“蔚小理”这样的造车新势力，宝马iX3作为宝马品牌的纯电动产品，也有自身的亮点和优势，咱们今天也对宝马iX3做了一番说明，如果有兴趣的朋友可以去当地的宝马4S店实车体验一下，看看宝马iX3是否能入你的法眼。

我是木老师，希望各位买车能够少走弯路。

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