【i8宝马评论】第一次开宝马i8就像开战斗机一样。究竟i8车主们如何评价？

本期是宝马客《车主评车》的第83篇文章。也许你在路上、照片上看到的i8太多了。抛开媒体试驾和租车行，i8实际车主是个谜的存在。本文作者是宝马客场测试作家James Egym。虽然现在有840i，但对宝马偶数系的爱植根于学习时买的i8。他评价i8是时空旅行者。驾驶i8。

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大家好，我是詹姆斯伊格姆(微信名)。在美国海归了7年。从650i到i8，再到840i，我一直与双水界的宝马有着不可分割的缘分。在洛杉矶读研究生的时候，我买了宝马i8，TA至今是我魂梦的前任。

第2016款i8

车辆使用时间：2018年1月至2019年7月

使用里程：12800公里

汽车购买价格：11万美元

汽车售价：7万美元

文：詹姆斯爱gym

“第一次打开i8的时候，

我好像开战斗机。" "

1为什么选择i8？

第一次看I8是在北京三里屯米卡欢乐电影城，《碟中谍4》上映的时候。这部电影我已经完成了四刷，不是为了演汤姆克鲁斯，i8概念车的惊喜真的让人印象深刻。那时我还没有出国，后来决定要i8。

辗转到硕士，成功拥有了我的第一个i8。同价位在美国可以买到准信911、阿斯顿马丁、加拉多、GT-R、宾利GT、R8，但我还是喜欢i8。因为我知道TA是超越时空的产物。(大卫亚设)。

2动力：

I8的驱动形式是中央4驱动器，配备1.5T引擎和马达组成的插头混合系统。1.5T 3缸发动机驱动后轮时，会产生惊人的231hp和320Nm的扭矩。电机驱动前轮，总功率和总扭矩分别为96千瓦和250Nm是。一起，i8的最大输出功率为345hp，最大扭矩为570Nm是。0-100公里/h加速时间为4.4s，可以说是史上最强大的1.5T 3缸车型。在传动方面配合六齿轮手身一体变速箱。这个数据可以打到自己同时代的M5、M6，可以说是非常牛逼的存在。

I8可能是互联网上最容易受到指责的车型之一。TA最大的槽点是超跑，只配备了3缸发动机，不符合300多匹马力、0-100公里/h加速度超跑的称号，也没有能让美女们发光的声波。但是他们只是因为i8是超时空旅行者。

我在洛杉矶的时候，每天都被好朋友的GT-R击垮，直到190公里/h都追不上尾灯，流下了眼泪。宝马i8之后推出的本田NSX选择了V6电机的组合。

i8上市时，车友们对小排量、前期嗤之以鼻，I8笑不到最后。当得知奔驰C63准备更换四缸动力马达时，不禁为i8惋惜。

油田混合在过去两年里没有被市场接受也是正常的。市场的创业者往往不能成为最后的受益者。

3外观：

在保持宝马家族的双信设计的同时，i8疯狂地引进了大量技术和超跑元素。极端曲线、夸张的进气口、独特的尾部气流设计、独特的电灯、无论是单一评价还是整体效果，每个因素都是i8的设计领先同级车型20-30年。

单从外观设计来说，目前的保时捷、Tykan、宝马i4、奥迪e-tron都没有i8科幻和进步。

，更别提i8还没有张开TA的“翅膀”。

4内饰：

我承认，i8的内饰是硬伤，往好了说是北欧极简风格，苛刻点说就是单薄得对不起这台车的外观。这种具有未来感的车型不应该目光所及全是屏幕和虚拟手势操作吗？2017年就推出的手势操作等技术，为啥到了2020年也没给改款i8加进去？

内饰的材料配不上这台车的级别，座椅包裹性一般，但是支撑性不错，七八个小时的长途不成问题。皮质不是很结实，基本上我看到的每一台超过两三年的i8，驾驶者左侧腰部支撑处都会出现严重的皮革印痕和劳损状态。

因为全车最吸睛的鸥翼门，i8的上下车也拥有特殊的“仪式感”，这里教大家一个小窍门，先把屁股坐进来，再并拢双腿原地旋转进去，男生记得要帮女生开关帅气的鸥翼门哦，尽显一下绅士本色。

5驾驶感受：

我觉得宝马i8的操控感是可以和保时捷911分庭抗礼的，作为全球最先采用碳纤维车身的量产车型，i8实在太轻了，加上电机的助力，有一种把棉花糖放在水中，一瞬间如丝般扩散开来，深入每个毛孔的侵入感，无以言表的舒适，真的会让人魂牵梦绕。

第一次开i8的时候，我感觉驾驶的是一台战斗机，电流和声浪的混合，特别像飞机起飞前的全力冲刺。对，i8是有声浪的，不像网上说的那样静悄悄的一片，凡是有这种言论的人，只能说是个伪车迷，可能连i8实车都没坐进去过。

在充满电，打开Sport Plus模式的情况下，声浪、弹射、降档补油，这些超跑该有的东西一样不少，而且听起来特别的真实，可以理解为拥有了Taycan和M4的双重声音，而且路人也听得到！

视野也很超跑，视线一般，但是会让驾驶者很专注于驾驶。方向盘比较精准，油门反应也很及时，刹车依旧是M家族加持下的无懈可击。但是要提一嘴，i8不要没电的时候开，真的很难受，会瞬间从超跑跌成国产车。

空间方面，请重点参考保时捷911，宝马i8的设定是副驾坐女友，后座只适合放一条狗。

6能耗：

i8是超跑里面最省钱的存在，我曾经用44美元加了一箱油，每天晚上车库插座充电，开了可能有两个月，几乎一直处于不怎么消耗油的状态，也没有任何需要充电的紧张感，充电口可以兼容所有商场里的充电桩，有的时候看个电影就顺带把电充了。

7使用场景：

i8的使用场景非常适合开车去Beverly吃个Brunch，或者去Vegas玩个Blackjack，一台车很难做到既高调又低调。

i8的造型非常吸睛，不输于任何一台超跑，但是Comfort模式下的TA又是那么的低调安静，每次都是默默地入场，鸥翼门开合之间给人一种惊鸿一瞥的优雅，不管是Beverly的高奢，Malibu的平静，还是Vegas的浮夸，任何一个场景都是这台车的主场，面对任何一个镜头片段，i8都是渗入灵魂的元素。

8总结：

对于这样的一台穿越者的停产，我只能表示惋惜，因为过去的i8根本不是TA的本体，TA的设计语言依旧是跨时空的存在，TA的设计理念依旧超越大众的认知。

但是看到8系的复活，我相信i8到了属于TA自己的时空，也会再次出现，希望那个时候我已经准备好，和TA再次踏过光阴长河中的多多浪花，去寻找一个属于自己的彼岸。

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写在最后：

毫无疑问，无论是现在或将来，i8都将是宝马百年历史中浓墨重彩的一笔，是宝马在新世纪创造的最迷人的车型之一，无论是外形或电动超跑的概念。也许人们在期待着下一个i8的诞生，虽然这在短期内不太可能，但i8就是i8，不需要和任何前辈或继任者相提并论，如每一款宝马一样，都是非常独立的存在。

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