【太平洋汽车网评价频道】5月24日,浙江国际赛车场。奔驰AMG GT(咨询标准|仅供参考)Black Series公布价格为368.88万韩元,同时AMG GT暗夜特别版的价格也为146.88万韩元。

既然在赛道,我们这次的主题就是驾驶着AMGGT来跑圈了,当然,因为Black Series是限量发售的,全世界也没多少台,所以,我们也就无缘试驾了。但是,我们会有幸体验到四门版的GT 63 S、GT 50和GT、GT R PRO,尤其是GT R PRO,在没有Black Series前,它就是家族中的最强版本。

虽然,从当年的SLS到AMG GT,奔驰用长长的车头宣告了他们之间的血脉关系,但门槛也确实从法拉利458的竞争对手降到了保时捷911的级别。不过呢,奔驰又用另一种方法解决了超跑“平民化”的问题,就是推出不同的版本。从GT开始,依次有GT S、GT C、GT R、GT R PRO,马力的不断攀升,直到Black Series已经达到了730匹,售价也达到了368.88万元,这让它又重回一线超跑阵营。继续和法拉利F8、迈凯伦720S战斗。当然,这只是马力层面。在调校上,AMG GT Black Series其实是偏赛车化的,所以,它才能拿下纽北最快量产车的记录6.43.616,同时,在国内的浙江国际赛车场,AMG GT Black Series也力压911 GT2RS再次刷新圈速,跑出了1.32.555的成绩。所以,它的竞争对手应该是那些赛车化设定的超跑,比如保时捷911 GT3、法拉利488Pista。

加速体验:GT和GT 50

回到我们的试驾车型,这次我们会分别体验到四款GT车型GT63S、GT50和GT、GT R PRO。在开始前,我们会先驾驶着GT50和GT完成加速、制动体验,以此对车辆先有个基础了解。先说GT50,是在场唯一一台六缸车型,它相比其它GT跑车来说,其实更像是一台高性能的中大型车,相对来说会显得“含蓄”一些。这一点从声浪和加速时的爆发力便能感受得到。

GT50的排气声是最小的,全油门下也不是很吵,但有一点可以肯定的是,虽然动静不大,但味儿还是很正的,排气传出来的“煮开水”的声音依然在线。官方公布的0-100km/h加速时间为5秒,算是性能车的范畴,但定位更接近于入门AMG的标准,毕竟只有367马力,甚至比“53系列”还要低一些。作为日常代步的高性能车,一方面能享受到驾驭的乐趣,另一方面,售价门槛也不像63那么高,毕竟53就已经145.68万了,63S更是204.68万,而50只有98.48万元。

GT的标准版车型也是一样,尽管采用了4.0升V8发动机,但输出被设定为476马力,定位也是瞄准了911 Carrera,算是200万内走量最多的跑车了。

当然,GT和四门版GT完全不是一个物种,它是作为真正的跑车而不是高性能房车存在的。所以,奔驰将这两款车都放在GT车系下,多少让人不太理解。V8的声浪在GT上开始变得纯粹,从坐姿到加速也体现了准超跑的水准。GT虽然没有什么特殊的外观套件,视觉效果相对欠缺一些,但作为GT的入门版本,在各方面的均衡做的是很好的,也更适合日常驾驶。如果相比起GT C PRO来说,那它就太舒服了。

赛道体验:GT R PRO和GT 63 S

赛道环节,我有幸抽到了GT R PRO版本,算是GT系列除了Black Series的最强版本了。这台车是和GT完全不同的,更夸张的空气动力学套件已经很接近Black Series,内饰也采用了更多的Alcantara材质包覆,以及更战斗的座椅。当然,排气声音也完全不同,GT R PRO的声音显得更狂野、更直接,这已经属于AMG排气的最强音了。

赛道上,GT R PRO也体现了极其粗暴的一面,转向其实不算太“贼”,但悬挂调校得非常“过分”,几乎感觉不到阻尼,这就让它的车身在入弯时现代非常“贼”,让操控变得及其灵敏。

这种赛车化的调校是相比其他跑车所不同的地方,比如F8、小牛或者911,这些车型的悬挂其实更接近GT的标准版车型,即便在赛道中也能感觉它们有些许的侧倾,悬挂是带有宽容度的。但是,GT R PRO是往赛车方向调的,所以,赛道里它是完全不同的风格,它显得太直接太战斗了。

在弯道中,你是感觉这台车没有极限的,极限则取决于米其林CUP2轮胎什么时候突破极限。但是,前中置后驱的布局还是需要你小心地驾驶,选择RACE模式,在临界点并不那么容易控制,如果你楞来的话有可能就转圈圈了。

动力方面,GT R PRO其实很接近四门版的GT 63 S,这两台车加速都非常快。但前面也说过,GT和四门GT是两个物种。GT 63 S是带有中大型车那种臃肿和笨重的,不管奔驰怎么调校,它也只能是一台高性能房车,而不是真正的跑车。

所以,在重心和侧倾控制方面,它和GT有着很大的区别。如果这两台车对比的话,那GT 63 S就太舒适了,底盘软了不少,车身也更重,所以弯道中的极限远比GT要低,尽管有四驱系统的加持,但也无法达到GT的过弯速度。当然,好处是GT 63 S太好操控了,前置+四驱显得非常友好,即便突破临界点也很容易救回来,它最多就是侧滑,不会出现捉摸不定的失控。

另外,GT 63 S的加速比GT R PRO更暴力,由于更好的隔音隔绝了一些排气声,再加上悬挂没有GT R PRO那么硬,所以,加速时会带来导弹般的爆发力,这是一种及其上头的加速度。尽管这台车没有GT R PRO那么竞技,但它更符合四门房车对于豪华和性能的兼顾,这也是奔驰将两种不同的车型都划入GT系列的用意吧,都是代表最强性能的两款车,而走的路则是街道和赛道的区别。

结语:

尽管奔驰发布了更强的GT版本Black Series,但这台车是限量发售的,也就是说你有极高的概率是买不到这台车的。所以,GT R PRO仍然是可见的最强车型,强到你不太愿意把它开上公路,因为必定是折磨。所以,你不妨有两台车,一台GT R PRO,一台GT 63 S;就可以满足你日常和赛道的双重需求了。

(图/文/摄:太平洋汽车网 刘石磊)

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