2017款荣威360油耗多少

节能环保是当今汽车圈的核心主题，各汽车企业在推出新产品时，都将此作为首要任务。

尤其在近几年，油电混合，插电式混合动力车型层出不穷，各种节能环保的新技术让人眼花缭乱，目不暇接。混合动力车型的出现对传统汽油机的车型也造成了冲击，由于先天驱动原理的限制，汽油机车型在节油效果上很难与混动车型相抗争。但不禁人们会有一个问题，传统汽油机在不借助电力或其他能源的帮助下究竟节油的极限在哪里？是否有一款汽油发动机车型可以媲美甚至超过混合动力的节油效果？带着这个问题，我们试驾了今天的主角，上汽荣威360。

初见荣威360，感觉并不是十分惊艳。车型定位方面，虽然荣威360与350都是紧凑型车，但这并不能代表荣威360就是350的替代产品，可能厂家最初的意愿更倾向于栓管齐下，荣威360是一款新的紧凑型轿车，定位略高于原有的荣威350。

荣威360包括1.4T和1.5L两种动力系统，共7款车型。其中，1.4T涡轮增压发动机，最大功率115kw/5600rpm，最大扭矩235Nm/1600-4000rpm。从数据上面看，其已经接近了目前主流的2.0L自然吸气发动机。传动部分采用7速TST双离合变速箱。这一变速箱采用外置TCU技术，提升了变速箱的稳定性和可靠性。

而我们本次试驾的车型选择了荣威360 1.5L 自动豪华型，在参数上，这台1.5升自然吸气发动机的最大功率80kw/6000rpm，最大扭矩135Nm/4500rpm，在变速器的使用上，1.5升车型使用了来自爱信的4速手自一体Multi-Mode自动变速器。

第一次接触荣威360就赶上了长途试驾，并且有一个超低油耗的比赛，总里程接近200公里，其中绝大部分是高速路段，其中包含一小部分城市道路。1.5L车型在动力数据上相比涡轮增压车型要弱一些，关键是只搭配了4档手自一体变速箱，这个变速箱让我对此次的节油比拼降低不少信心，毕竟只是4AT，而且是高速驾驶，车辆长时间保持在一个高转速区间，对节油相当不利…在这样复杂的心情下，我们一车三人奔上了高速。

三个平均体重在150斤左右的男人参加节油赛…这种安排起初我是抗拒的，基本放弃了取得好成绩的想法，从而破罐破摔的开启了空调，加大了音响音量，这种行为在节油赛中无异于自行放弃。在行驶了将近10公里后我慢慢发觉这台荣威360要比我想象的有特点，即便是时速达到了法定上限120km/h,车的转速依然可以保持在3000转左右，这对于一台1.5L小排量发动机里来说实属不易，而将车速保持在100 km/h时，发动机转速只有2300转，并且非常平稳。低速时当我加大油门力度，车子并没有像一般普通自然吸气车型那样反应直接，而是给我了一种涡轮增压车型的涡轮延时感，这个特点是非常有意思的。在经过反复试验我终于明白，这是设计者在为节油作出的一个调整，牺牲了一点点所谓的加速感，想去换来节油上的成功。

更为值得一提的是之前不受待见的4AT爱信Multi-Mode变速箱给了我很大惊喜。变速箱的调教与发动机的配合相当默契，换挡时机掌握的恰到好处，无论是匀速加速或者急加速状态下都不曾出现换挡迟滞的现象。平心而论，在7速、8速、甚至9速变速箱“横行”的时代，这台4AT坚守住了阵地，并且优秀的完成了任务。对于一台定位家用的经济型轿车而言，这台4AT的变速箱足以。

最后的平均油耗公布时，我还是有些惊讶，我们这辆车在三人负重，全程空调的情况下开出了5.6L/100KM的成绩，在20辆试驾车中属于中间水平，冠军的成绩为4.1L/100KM，着实非常优秀。

赛后试驾人员纷纷对于荣威360能有这样的节油成绩赞不绝口，要知道，丰田混合动力车型高端品牌雷克萨斯CT200H厂家给出的平均油耗仅仅是4.6L，在我对CT200H的实际驾驶中发现高速平均油耗还要更高。

荣威360这样的油耗表现足以抗争混合动力车型，就目前而言，我认为荣威360已经将汽油发动机的节油能力发挥到了极致。这对于消费者来说无疑是一大福音，普通混动车型的价格偏高，插电混动又往往缺少相应的配套设施，荣威360的出现，对于一个预算10万左右，又精打细算降低日后用车成本的家庭来说，在合适不过。

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