【轻骑铃鹿化油器问题】日本跑车，NSX，LFA，甚至GTR都比他们路人！

日本车一直以物美价廉著称，对日本车一直有低价买菜车的印象。当然，粉丝们可能知道日本有很多性能汽车，但他们不知道，不仅在性能上，而且在价值上，还有几辆汽车相当于超级汽车的四个字。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)当然，有些人可能会想起LFA、NSX、甚至GTR这样的名字，但今天我说的车可能更具传奇色彩。

伊斯兹4200R

20世纪80年代，50种在通用下有效。他们的市长/市场成绩很优秀，但50种品牌一直为一个问题苦恼，那就是有点无聊。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、品牌名言) (莎士比亚、Northern Exposure(美国电视))，因此，为了改变刻板的公众印象，50种当时推出了COA、COA第二代、COSTA等一系列概念车，当然，印象最深的是这款4200R概念车。

ISS 4200 R概念车于1989年在东京车展上首发，首次登台，以机器的美丽风格和跑车中罕见的宽敞空间吸引了大众的视线。这辆车当时成了话题车型。事实上，为了这个概念车的诞生，在英国伯明翰成立了56家设计公司，由中村爱带领的一个设计师团队与当时在通用旗下的英国莲花公司合作。中村士郎离开50种公司后加入日产，领导日产新一代车型的外观设计，其中包括370z、GT-R R35等知名车型。

可以回顾一下当时的MOIN设计师名单：Simon Cox(负责凯迪拉克概念车设计)、Julian Thomson、Peter Steven(参与迈凯轮F1设计)S和Peter Horbury(著名的彼得霍布里)。50种让他们设计了4200R概念车，对这辆车的重视程度可见一斑。

可惜，随着日本经济泡沫破灭，1993年董事会决定集中精力制造50种SUV和商业车型，彻底退出小型汽车市场，4200R项目也正式宣布无病。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)如果它正式量产，也许我们今天谈论的古典跑车中几乎会出现那个名字。现在只能出现在汽车爱好者的回忆中。

马自达福来风AZ-1

这个外形是没有朋友的车以马自达的第五辆“流动”为设计主题的概念车，但不是模特，而是实际上可以乘坐赛道跑的原型车。这辆车是在参加美国勒芒系列比赛的Courage C65基础上开发的，它是在这辆LMP2集团车的底盘基础上开发的，最引人注目的是搭载了450马力、654cc，即小于0.66升的三次电子R20B发动机，并使用了E100的100%纯乙醇作为燃料。

风曾在拉古纳斯卡赛道进行路考，并在古德伍德速度艺术节上公开亮相，在场的客人都惊叹于风中摇曳的独特设计和动人的发动机共鸣声。

但是这辆车命运多舛。2008年，英国著名汽车项目TOP GEAR在测试风推时发生意外火灾，风推原车被烧毁。这辆车的短暂生命画上了句号。

本田NSX

大名鼎鼎的本田经典跑车NSX，其光环被当今世界称颂。

位车迷对它一定如数家珍，但还是容我再简单介绍下它吧。

NSX车身外形和当年的法拉利一样，都是委托意大利汽车设计公司宾尼法纳设计，而且由于同为MR中置后驱布局，所以称其为东瀛法拉利也算是名至实归。NSX开发背后其实是有一些趣事可以谈的，本田当初对NSX的设想就是对标法拉利的328，不过等到完成后，其已经可以对标法拉利348。

NSX的设计不仅在外观上是极为出色的，其大量运用当时的最新技术才是其性能保障的基础。例如高强度且轻量化的全铝车身，前后双叉臂的悬挂，钛合金连杆，锻造控制臂和锻造铝合金轮毂等，而最为称道的也许是其搭载的那台3.0L V6发动机。本田当时不仅将自家的VTEC技术搭载在这台发动机上，其实还把钛合金发动机曲轴、锻造活塞等当时本田在赛车上运用的技术一股脑儿塞了进去。可以说NSX也是一台受益于F1技术的民用跑车。

这台车的开发也得益于日本当年的泡沫经济，本田公司为了这台车投入了巨大的人力物力财力。比如邀请日本当时地位极高的前F1赛车手中岛悟，在铃鹿赛道上测试NSX的早期实验车。中岛悟为了NSX的车身调整和悬挂调校，曾经行了长期的试跑。而后本田又请著名的赛纳在铃鹿GP赛道为NSX试驾，赛纳也为此车悬挂车身调校给出了许多针对性的建议。

虽然最新一代NSX都已经经历了小改款，但不得不承认，说道成就和辉煌，初代的NSX还是比现款高太多了。最后让我们再来欣赏下名至实归的东瀛法拉利的风采。

Yamaha ox99-11

作为一家著名乐器厂和摩托制造厂商，雅马哈其实和汽车一直有着为人不知的不解之缘。在2015年的12月，雅马哈在本土的博物馆内展示了一台搭载F1发动机的超级跑车ox99-11，这是雅马哈的第一部四轮汽车。

其实这台车早在1992年就已经完成了，它有着排量3.5升的一部V12型F1赛车发动机，采用了中置后驱设计。在彻底轻量化的设计理念下，这台车在当时就使用了碳纤维的车架，以及那少见的可以整块打开的手工制作铝合金车身。它的外形极其优雅，有别于现在的超级跑车，整体看上去圆润且内敛。

其实这台车的名字ox其实就是“牛”，曾今是雅马哈作为进军汽车行业的试金石。雅马哈试产过三台ox99-11，并且曾给量产车型定价80.5万美金！最高时速217mph（350km/h）0-60mph（0-96km/h）仅需3.2秒的性能外加其尊崇的售价足以让它加入超级跑车的行列。不过由于日本泡沫经济的破裂，ox99-11的量产计划无疾而终，只留下3台试装车让人回味它那销魂的引擎轰鸣声。

丰田 2000GT

远在日本那一堆上世纪80-90年代的高性能车发布前，丰田在60年代就曾经做过这么一台超级跑车——2000GT，这台车的诞生其实之前提到的雅马哈也起了重要的作用。其实丰田系的几台终极性能车都常常和雅马哈密不可分，例如LFA的那台发动机几乎就是雅马哈在进行开发组装和调校，有点扯远了。

回过来说，雅马哈当时由于在二战时期研制飞机用的可变螺距螺旋桨装置，并且从1950年代进入电动循环界，对于高性能的引擎开发有着近10年的技术积累，相比于当时完全新手的丰田可谓是经验老道。由于丰田和雅马哈的合作，2000GT才顺利出炉，而当时也和雅马哈合作的日产由于合作出现问题，便没有使用这个代号。

不过虽然这台车挂着丰田的名号，2000gt的发动机组装，车身组装甚至焊接钣金等都几乎是由雅马哈完成的。由于雅马哈本职是乐器制造，所以它对于优质木材的处理和运用技术炉火纯青，所以2000gt的内饰工艺在当时大量运用实木的年代可谓是登峰造极。甚至时至今日，仍有不少爱好者称这台车为雅马哈2000gt。

这台搭载2.0升排量DOHC的直列六缸发动机的车采用了前双横臂，底盘中置大梁的设计，搭载5速手动挡变速箱，铝制的气缸盖和活塞外加三个侧吸化油器结构使得其拥有150匹马力，0-100km/h 8.6秒，最高时速可达220km/h等在当时惊人的成绩。这也是当时2.0升排量汽车所能达到的世界最高水平。

而且2000GT还创下以平均时速205km/h连续行驶72小时以及以平均时速206.2km/h行驶10000英里的世界纪录。而且这台车还参演过007电影雷霆谷，并且为该电影制作了两台敞篷版的2000GT，不过这车型并没有量产。

2000GT曾经的售价是238万日元，相当于当时最高级车皇冠两台的价格，如果加上通货膨胀换算到今日货币，差不多是1500万日元（90万人民币左右）。对于当时的普通人，简直是遥不可及的存在。

不过即使如此，由于造价高昂，销售2000GT也几乎无利可图，这点倒是在LFA身上再次重演。2000GT其本身售价不菲，并且仅生产了351辆，使得其在国际拍卖市场中屡创高价。2013年在美国RM拍卖会上，一台2000GT以116万美元成交，可以称得上是最传奇的日本跑车。

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