奔驰梦想车系列包括SL级敞篷汽车、SLK敞篷汽车、E级跑车和E级敞篷汽车、C级跑车、S级跑车和CLS运动轿车。

完美极致的线条轮廓与车身比例、优雅而动感的运动性能,以及现代豪华的前沿技术,令人一见倾心。

作为“梦想座驾”的代表车型,C级轿跑车没有作多一个Class级别出来,不像宝马 3 系的新一代双门车型改叫4 系列那样有可能让人混乱,新款 C级的双门轿跑车型号仍简单直接的称为 C-Class Coupe,个人觉得「Coupe…Coupe…」是比较优雅和高贵的叫法。

梅赛德斯-奔驰在 2014 年推出这一代的 C级车型,现随之而出现的 C级轿跑车,可与宝马4系和 奥迪A5 等潇洒轿跑车型对垒。貌似缩水版本 S-Class 的 C-Class,其 Coupe 版本同样有类似 S-Class Coupe的轮廓,后侧窗同样有剔起的一角,腰线同样延伸至后轮之后,以及扁形尾灯(也与 GLC 和 GLE Coupe 相似的)。作为轿跑车型,造型自然要比轿车版本更具有跑格和性感!

动感的车侧线条,车尾有与行李箱盖结合为一的鸭尾尾翼,斜侧面超好看;车头造型与 C级轿车没有区别,轿跑车身有两处地方不同,就是采用无边框的车门,以及所谓free-standing的后视镜是竖立在车门之上。车子同样可加钱改配夜色套件,有深色的私密玻璃。C级轿跑车与C级轿车实有相同的长度、阔度和轮距,但轿跑车采用矮15mm的悬挂,所以高度比轿车版本低。

新一代 C-Class 的各项重要改变,轿跑车与轿车一样。全新设计的混合金属 hybrid 车架,有差不多一半是铝制,另外有更多高强力钢铁含量,净车架比旧款轻40kg,而且更加硬朗。旧款C级轿跑本来前沙板、车门和引擎盖已是铝制,但新款的行李箱盖和车顶也改为铝,全车重量比老款轻了多达 100kg。这一代搭载全新设计的铝质四连杆前悬挂,其运作与弹簧支柱分离,容许前轮达到更贴地力的几何角度,并且有更敏锐、清晰的转向反应;后轮沿用老款改良过的五连杆悬挂,副车架和弹簧连杆改为锻造铝制,并配有吸音/吸震的大轴承。

新一代C级发布的时候,其全新设计的车厢绝对可用「让人眼前一亮」来形容,因为其卖相要比其他奔驰车系特别,用料更接近S级旗舰车型的份量,仪表板有类似 A级 和 CLA级 的五个哑银色喷气式出风口,车门上的按钮、座椅调节、后视镜调节、门锁按钮等,都似在模仿 S级车型一样,而且有同样高雅的质感;另外,空调系统的风扇、电动门窗和座椅的马达都改得更为宁静,让行车感觉更优秀,C级轿跑车也都一样,独有连头枕的跑车化前排座椅、后排是轿跑风格的两张独立座椅,中部则改为杯架。

车厢的其一焦点所在,是由冷气出风口沿至手枕的一整块无缝中控台,配上红色座椅,夹杂黑胶、哑银色和亮丽黑色饰块,真的很美!

独立竖在中控台上的彩色屏幕,由这一代 C级车型所改用的新型菜单图形,已渐渐延伸到奔驰其它车系。

引擎选择与C级轿车基本一样,暂时没有引进156 匹 C 180与211 匹的 C 260,现售的仅有184 匹的 C 200以及245 匹的 C 300。我们测试的C 300轿跑车,其引擎亦即 A 260 和 E 260 也有用到的 2.0 升四汽缸全铝「M270」涡轮增压引擎,有链条带动双凸轮轴,CAMTRONIC 进气可变升程控制,第三代 BlueDIRECT 直喷系统可进行多次喷注与多次点火。此引擎驱动起来,0-100km/h 要 6.4 秒,低功率版本的C200轿跑车加速需要 7.9 秒,也算同样快捷。

引擎运转顺畅,扭力平均。老款C级轿跑车已改用的 7G-TRONIC PLUS 自动变速箱,在新一代车型上再改良得更环保和更爽,换挡反应颇快和顺滑。奔驰的 Dynamicselect动态驾驶模式系统,在默认的 ECO、Comfort、Sport 和 Sport+ 以外,新增Individual个性化模式,可分开设置引擎/变速箱快慢和方向盘的轻重,例如舒适引擎/变速箱、重方向盘之类;标配的Airmatic 气压避震,更可玩悬挂软硬调节。

C级轿跑车除有自己的「跑车化」悬挂调校外,离地间距比标准的C级轿车低 15mm,可让人感受到的,是行驶感觉明显比轿车版本稍硬,操控感觉更为清晰,转向更精准,驾驶极限比轿车版本高, C级轿跑车的售价,C200 卖38.28万,测试的这辆 C 300 卖 48.88万。高性价比的C级轿跑车市场反应热烈,想选购梦想座驾的粉丝们,记得抓紧时间哦!

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