【cvk化油器混合比】跨越时空的对决！川崎“zxr400/尼扎400”(上图)

KAWASAKI去年(2018)推出的Ninja 400不仅在日本400cc级摩托车市场获得了上半年的销售冠军，而且在全球其他地区也获得了好评。

Ninja 400与过去被称为最强车的ZXR400相比会有什么结果？为了回答这个问题，《德国摩托车杂志》《Motorrad》让这两辆车直接对决，下面给你发这个考试登船报告。首先从比较两辆车的零部件和规格开始。

《Motorrad》是德国最大的摩托车杂志，每月发行两次。这是一份摩托车杂志，从新车的实际测试到长途乘车、摩托车相关用品、这次等过去的汽车介绍等，提供了全面的内容。

模仿时代的最终武器：ZXR400

第一代ZXR400出版于1989年，是Kawasaki在400cc仿赛车车型中最后推出的车价，并以超过其他竞争对手而自豪。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)自1991年开禁以来，电力大幅提高。日本由于1993年马力限制法的变更，最大马力从59ps降至53ps，但在日本以外的地区仍以65ps规格销售。

1991年式日规ZXR400，水冷四冲程DOHC4阀并联四缸发动机，398cc排气量提供65ps/13000rpm的最大马力和3.7kg-m/12000rpm的最大扭矩。

由并联四缸发动机和铝合金双翼宝车床组成的ZXR400问世已超过四分之一世纪，但战斗力至今仍得到认可。奢华的装备更让人印象深刻。发动机上安装了扭矩限制器(back-torque limiter)，这表明ZXR400非常重视赛道的成绩。

蛇腹式导管的K-CAS(Kawasaki Cool Air System)原本起到了向发动机上座吹冷风放热的作用，但为了在赛道上骑行，很多骑士选择将其改为冲压进气系统。

现代400cc汽车1号：Ninja 400

Ninja 400在2018年进行了大规模重组，果断改变了从现有Ninja 650继承的设计，与Ninja 250共享了包括车身在内的基本架构。这款轻便跑车兼具简便的操作和魔力，销售业绩远超日本400cc摩托车市场的CB400SF/SB。

2018年，日本式Ninja400搭载了399cc的水冷4冲程DOHC4电机并联两缸发动机，最大马力45ps/10000rpm，最大扭矩3.9kg-m/8000rpm。

Ninja 400采用了毫不吝啬的最新技术，当时被认为有点材料不足的钢管架也成为兼具刚性和轻量化的最佳选择。随着燃油喷射系统进入在整个转速范围内容易操纵扭力的时代，Ninja 400的可操作性成为ZXR400如何超越的障碍。(莎士比亚)(美国)“燃油喷射”(Northern Exposure)。

造型

为了赢得比赛而登场的ZXR400是波波上台1989年400cc级距离中第一辆以站塔前叉为标准的车辆，还配备了扭矩限制器(back-torquelimiter)。照片中的车费是1991年式日式车费，Kawasaki这时大胆地重新设计了改造的重新设计车架，将双目前灯换成了单一前灯。

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▲活用并列双缸引擎的强项-修长车身，Ninja400让车身变得容易操控，并采用了Ninja1000/650与ZX-6R等最新Ninja系列的外观造型。虽然采用分离式握把，但是高度恰到好处，且头、尾灯都采用LED灯具。

引擎：针对赛道骑乘的ZXR400

这两台车的最大差异就在于引擎形式。Ninja 400是针对现代入门级车款而推出的全能型车款，采用最新的燃油喷射系统来达成顺畅的扭力输出特性，并且也考虑到对环境造成的影响。

而ZXR400的并列4汽缸引擎则是以ZX-4的ZX400GE引擎为基础，改良成高转速型引擎。近30年前就搭载了滑动式离合器与扭力限制器，可以说是400cc级距车款中相当豪华的配备；高阶版的ZXR400R更是毫不吝啬的采用强制开关的平板闸门式化油器来代替负压式化油器，提高对骑士骑乘技术的要求。

▲ZXR400（左）藉由侧边正时链条将进气路线变短，改成更加精巧的并列4汽缸引擎，虽然CVK化油器最一开始是φ32mm，但从1993年起改成了φ30mm。Ninja400（右）和Ninja250一样采用全新设计，搭载φ32mm节气门的燃油喷射系统。

车架：平衡型vs高负重型

Ninja 400(右)采用钢管编织车架，并将后摇臂轴心直接贯穿和Ninja H2相同的引擎背面摇臂固定座，让引擎作为受力成员之一，藉此确保刚性并达成轻量化的目标。另一方面，ZXR400(左)则是将铝合金冲压加工制成的双翼梁车架包覆在和现代超级运动车款相通的引擎外面，极为重视车身刚性，φ41mm的倒立式前叉与摇臂则被命名为KIS-ARM，将承受应力的部分改粗，以打造出能够承受高负重的车身作为研发宗旨。

▲ZXR400（左）和现代的1000、600㏄超级运动车款相比，虽然引擎上座的吊架比较细，但铝合金双翼梁车架还是让人感觉出刚性很强，摇臂也不像现在的车款那样那么长。Ninja400（右）在ZXR400问世经过四分之一个世纪后才出现，藉由现代技术打造出轻快又具安定性与刚性的钢管编织车架。虽然Ninja400是全能型车款，但车辆尺寸也确实反映出超级运动车款的理念。

配备豪华的ZXR400因为成本问题变成绝响？

赛道优先或者是全能型车款、附阻尼调整器的倒立式前叉与对向四活塞卡钳等，这两台车的配备差异其实非常大。顺带一提，ZXR400使用的3环式仪表板上没有油量表是当时仿赛车款的主流作法。此外，将转速表设置在中间也是因为当时认为这样在比赛中会比较容易判读，而Ninja 400的转速表配置也深受那个时候的摩托车文化影响。

▲Ninja400（右）除了指针式转速表与数位显示的时速表外，还搭载了档位显示器以及时钟、油量表等，配备相当充实。另一方面，ZXR400（左）则是将油量表拿掉的采用当时赛道车款标准设计，在比赛中不会用到的时钟当然也没有搭载。

▲Ninja400（右）的前轮煞车采用单向双活塞卡钳搭配φ310mm浮动碟盘的单碟盘煞车，ZXR400（左）则是采用对向四活塞卡钳搭配φ310mm浮动碟盘的双碟盘煞车。

▲Ninja400（右）的分离式握把被固定在上三角台上，ZXR400（左）则是偏向赛车风格的安装在下面，ZXR400甚至还搭载了预载及阻尼调整器。

▲Ninja400（右）的油箱容量是14L、ZXR400则有16L，两台车都是采用下吸式进气，在油箱前面设有空气滤清器，但是ZXR400（左）引人注目的蛇腹状导管并不是冲压进气导管，而是用来冷却引擎的独特装置。

欧规与日规如今的马力规格呈现逆转

Ninja 400及ZXR400同时都具有日规及欧规版本。日规ZXR400在当时受到马力限制法规的影响，因此在1992年前是59ps、从1993年起到1999年停产为止，最大马力都被调降到53ps。

另一方面，在马力限制法规废止后，全世界标准统一的时期才推出的Ninja 400，相较于欧规的45ps/10000rpm，日规却可以达到48ps/10000rpm。

主要规格

Ninja 400ZXR400

全长×全宽×全高 (mm)1990×710×1120mm1995×700×1080mm

轴距 (mm)1370mm1385mm

坐垫高度 (mm)785mm760mm

车身重量 (kg)170kg186kg

引擎形式水冷式四行程DOHC 4汽门并列双缸水冷式四行程DOHC 4汽门并列4汽缸

排气量 (cc)399cc398cc

内径×行程 (mm)70×51.8mm57×39mm

压缩比11.512.1

最大马力 (ps/rpm)45ps / 10000rpm65ps / 13000rpm

最大扭力 (kgf-m/rpm / 8000r / 12000rpm

油箱容量 (L)14L16L

煞车装置前双活塞卡钳+φ310mm浮动碟盘四活塞卡钳+φ310mm浮动碟盘后单活塞卡钳+φ220mm固定碟盘双活塞卡钳+φ240mm固定碟盘

轮胎尺寸前110/70R17120/60VR17后150/60R17160/60VR17

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