对于中国用户来说,起亚K5应该不陌生。毕竟,从2011年第一代K5诞生之初开始引进国产,可以说是近十年来中国消费者最熟悉的车型之一。

目前,K5在国内已更新到第三代并有了中文名字——凯酷(K5),相比前面两代,凯酷(K5)这一次的升级是全方位的,综合产品力显著升级。

凯酷(K5)是基于第三代i-GMP平台开发的车型,外观上不止高度沿用了海外车型设计,还根据国内消费者需求进行了升级。如果去比较分析一下,就可以发现凯酷(K5)依然是B级车中最有年轻感和最值得买的车型之一。

为什么这么说?

要真正让年轻人喜欢上B级车,就得年轻。这个年轻不是光有一副自我标榜的年轻感,而是要有真正年轻心态的产品,就像年轻人即便穿上老年装依然是年轻人,但是老年人即使穿上运动服,也不会显得很年轻,凯酷(K5)设计之初的目标之一就是让中级车不再油腻。

凯酷(K5)如何打造不油腻的年轻感?

凯酷(K5)整体延续了海外版"长背短尾"溜背式设计,车身侧轮廓线富有灵动美感,自车顶延伸至车尾的线条流畅自然,溜背设计也更有GT车型的神韵。同时,家族式虎啸式前脸得到了全面的进化,新的设计更加扁平,更具吸引力,符合年轻人突出个性的年轻姿态。

尾部极具辨识度的贯穿式尾灯,以灯带造型贯穿车尾,斜飞入左右两翼,中间点阵式的LED灯组与车头“心跳式”LED日间行车灯交相呼应,这样的“出格”设计,纵观整个相对保守的B级市场都是很有个性的。

纵观整车设计,凯酷(K5)运用全新的设计语言打造出时尚动感的经典溜背式轿车,得益于i-GMP平台,车身结构得到优化,将短前悬、长轴距、长后悬、低重心设计融为一体,使前驱车型具备后驱车型的动感外观形态。

如果说外观是年轻化的第一步,如何在内饰上做好digital luxury吸引用户就是年轻化的第二步。在B级车领域,像雅阁、凯美瑞这样的经典车型,在数字化上犹抱琵琶半遮面,凯酷(K5)是怎么做的呢?

用柔软、温暖和人性化的材料,凸显整车质感,拉近和用户的距离是必不可少的。其次,在数字化上,12.3英寸智能触控屏与12.3英寸的液晶仪表盘所组成的一体式设计,并且以触控屏取代实体按键,带来更智能、高端的用车体验;情绪照明、灯光集群和一体式中控大屏共同配合,呈现出具有未来感的设计,最大限度地增加了驾驶员的视觉愉悦感。

在实际使用过程中,这套车机系统配备百度智能互联3.0系统,在常见的在线导航、在线音乐和语音控制功能之外,还能实现车家互控,IOT车家互联系统可与家用物联网进行连接,在车内就可以控制家中的智能设备,实现人-车-生活完美链接。

当驾驶凯酷(K5)之后,会发现内在的蜕变也非常大,第三代i-GMP平台带来的革新是全方位的,除了空间更大,重心降低,还可以根据车速控制转向力度,实现精准转向。前悬架将主销后倾拖距角度设置得比之前更大,后悬架优化了悬挂结构,车身响应更敏捷,稳定性更高。全新的架构也提高了耐久性并降低了振动噪音,后悬架整体刚度得到提升,改善了NVH性能,提供了更静谧、舒适的车内环境。

说到驾驶,就不能不说到动力系统采用的新技术,凯酷(K5)采用了全球首创第四代CVVD发动机技术,实现了发动机在气门控制技术领域新的突破,可根据定速行驶、加速行驶等行驶条件,合理控制气门开启持续时间,使得发动机可实现性能提升4%、燃油率提升5%、废气排放量减少12%。

具体动力配置上,1.5T发动机匹配7DCT变速箱,最高功率为170马力,最大扭矩为253牛·米,百公里综合油耗仅为5.6升;2.0T发动机,匹配8AT变速箱,最大功率高达240马力,最大扭矩353牛·米,百公里综合油耗6.8升。

除此之外,凯酷(K5)还搭载了L2+级智能驾驶辅助系统DRIVE WiSE,高速公路驾驶辅助系统、双边侧后方影像、前方车辆出发提示、乘客安全下车辅助、后方交叉碰撞辅助等均为同级独有,不仅能带来自动驾驶体验,更带来全方位的安全防护。

不难发现,凯酷(K5)在产品力方面几乎找不到槽点。或许唯一要努力的是在品牌力上让消费者更相信。我的建议是去试驾一下,亲身体会,你才会发现凯酷(K5)的好。

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