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【男装五羊本田摩托车气门间隙多少】摩托车没有怠速,不能加油,贯穿表象调查问题,原来如此!

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作者:摩托车中国专家团队龙星世界

西安大赛结束后,11月1日正常上班,店里放着精品店,我们称这辆车为老鹰100,还有人称之为老鹰。

我讽刺同事说:什么时候收藏的。以前为什么没发现!

同事瞥了一眼,不知道:是谁的车,只知道是用汽车运送的。

这时电话铃响了,是总经理,好像有任务。

喂!你回来了吗?

今天刚上班

有时间看那只鹰100,车没怠速,还不能加油。

哦.什么时候出现的?

我不知道,我只知道没有油储备缸。换了手套和罐子才发现,先看看缸套活塞和罐子头不一致!

这辆旧车修得太多也不值得,几十块钱能解决问题就不用再打电话了。哦……。

挂了电话,去车前转了一圈,这一圈就知道车主是不爱车的主人。

没有电锁,用两根短红黑代替,平衡架焊接后再焊接。出自谁的手!

有点可惜!

既然出了故障,就看看到底是什么原因,连续启动三次脚,再想想触不到的感觉。(莎士比亚)。

关上挡风玻璃,打开一点油门,终于来到了车上。真的没有怠速。不管加油还是慢慢加油,转速都上不去,排气管也能看到喷火。(我是说,我是说,我是说,我是说,我是说,我是说,我是说,我是说,我是说,我是说,我是说,我是说。

车好像病得不轻!请确认火花塞、湿黑色和典型的搅拌机太浓。顺手测了一下气缸压力,10公斤左右,气缸压力不用怀疑。

更换火花,关闭油箱开关,释放出一点浮子室的燃料,症状不会缓解。

清洁汽化器,检查主辅助量孔,发现怠速量孔的雾化孔已经变形。但是,即使变形,怠速也无法理解,但是加不上油和这个关系没有太大区别,所以应该是次要影响。

检查点火系统,先进行跳跃实验,至少眼睛看不到单鞋现象。但是跳跃的频率在感觉上是不对的,即使直接更换新的点火器,结果也是一样的。

如果去掉磁电机侧盖,怀疑气体配方的定时影响。旋转飞轮时,发现曲轴横向大幅移动。大约0.5 ~ 1毫米。打开阀门摇臂室盖和定时观察孔的小圆盖,检查空气分配部分。

当t字与曲轴箱刻度对齐时,定时牙齿上的小点与罐子头上的标记对齐。此时,在火花塞孔中,活塞位于上游点,阀门间距约为0.05 ~ 0.08毫米。

从这一点来看,飞轮旋转360度后,进气阀下降了约5 ~ 8毫米左右,可见排气没有太大问题。(大卫亚设)。

思想转移后又回到点火系统!皱着眉头检查线时发现触发电压为0.6v。像这样的丹丹老大一样,第一次看到这么高的触发电压。

暂时把它当成故障点吧!触发电压高的可能性是触发间隔小,所以立即查看触发间隔,发现最多只能使用0.05毫米的插头。好不容易才塞进去。(大卫亚设)。

那种触发间隔肯定有问题。拧松触发器上的紧固螺钉,将间距调整为0.5-0.8mm。重新测试触发电压为0.2V。即使重新启动车辆,故障成果依然存在。

真愁人,愁眉不展!

经过几次冥想后,我告诉自己,不要想太复杂的问题,因为这辆车更换了气缸活塞环和气缸盖

不会凸轮没舍得换?于是将信将疑的取下缸头上的小方盖,咦......凸轮上的单向止动阀的定位板怎么没有了??

这个单向止动阀主要是用于泄压用的,是靠发动机每次熄火时逆回转动使排气门打开一点,泄掉气缸内的压力,有助于减少启动机下次初始启动运转时的负荷,延长超越离合及启动马达寿命。同时也能防止回火,一旦这个定位没了,那么随着凸轮的运转,导致排气门无规律的漏气,造成上述故障。

检查至此,故障基本确诊,拆下正时齿又发现正时齿的齿轮也有严重的磨损。

但这也只是次要问题,主要问题还是在逆转阀上。修复逆转阀定位,并更换正时齿轮,启动车辆,除怠速不稳定外,加速正常。

由于化油器的副量孔也有磨损,重新调整化油器,怠速还是有轻微的高低变化,但还不至于没有怠速或收油熄火。小试一段路,证实故障排除。

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