【宝马z4内置硬盘】是和宝马一起做的Supra还是Supra？

丰田Supra是以最有争议的方式向我们提出的，因为新一代Supra不是丰田主导的，而是宝马、基于宝马的CLAR的新平台、J4一起大量共享零部件。发动机、变速器、悬挂系统、这些“三大零件”都是宝马的。

看不到这一切，B58不管直列6缸发动机怎么样，都和旧Supra有缘，如果能原谅的话，装修、方向盘、仪表、i-Drive系统、操作界面、杠杆，这些地方完全是直接使用宝马零部件的地方，很多人肯定受不了。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

事实上，我一直想写下这一代人对“血统不纯”的Supra的看法。是的，虽然不是纯丰田车，但丰田没有资本打造“血统纯正”的Supra。

事实上，Supra刚出生时，是另一种车型，Celica的附属品。当时Celica是丰田的主要跑车，比较亲民，入门车型的动力不是很强。因此，为了打造能够与Fairlady抗衡的对手，丰田以Celica为基础加长了发动机舱，放进了当时皇冠使用的直列6缸发动机。简而言之，第一代Supra是Celica的高性能版本。

到了Supra的第三代，当时丰田进行了大量的后车型前车化，降低了成本，提高了车内空间的实用性。其中自拍是从这一代开始变成胡言乱语的发动机、前体布局。Supra自然保留了Hood Live的布局，独立地使其成为次界，并与Celica分道扬镳。

顺带一提，同一时代的卡罗拉也在丰田的这个变革时期从落后变成了前驱。它的运动版，Corolla Levin和Sprinter Trueno，配备4A-GE发动机的就是AE86。

第三代、第四代Supra当时成为丰田的主力跑车，拥有最大马力，正在出售最高价格。第四代Supra的高性能型号使用著名的2JZ-GTE双涡轮增压发动机。2JZ-GTE具有非常强大的动力提升潜力，在今天JDM车迷的眼中成为日系神器之一。

2JZ-GTE这么厉害，其实丰田从来没有专门为Supra开发过发动机。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)这与“四天王”其他三位的“待遇”相去甚远。——GT-R上的RB26DETT、RX-7上的13BT和NSX上的C32B都是“专用汽车”。

从第一代开始，Supra的引擎与皇冠共享。2JZ系列发动机是用基于2JZ的自吸收板开发的。自吸版2JZ在许多丰田的高级轿车中，皇冠Majesta、索乐拉、美国市场的IS300、涡轮版也可以在Aristro(丰田标记、日本销售的GS)等车型上找到。

即使是主力跑车，丰田也将最大限度地调动现有资源，研发ampd减少了投资，提高了零部件一般率，最大限度地降低了成本。丰田总是善于经营，在经营管理上可以成为教科书般的例子。

因此，要想推出新一代Supra，必须不违反丰田的“商言商”原则。感情不能当饭吃，热血不能写在财务报表上。丰田章男再爱跑车，他的第一个身份始终是一家企业的经营者。Supra是一种可控的R & amp只有在保证d投资的前提下研究可行的方案，才能重生。

让Supra重生，丰田打出了很好的感情牌。Supra这个名字对丰田来说有精神领袖的意义。无论雷克萨斯LFA有多强大，RC的位置都更接近Supra，但Supr

a始终必须是叫做Supra，任何所谓的“精神续作”，都代替不了“SUPRA”这个名字。

这是现实和理想的博弈。这个现实可不仅仅是因为单独研发一款跑车要投入巨资，更是因为丰田脱离了跑车领域太多年了，已经没有多少内部资源可以借用了。首先发动机就够丰田烦恼一阵子了。别说现在丰田没有直列六缸发动机可以用，甚至连一副300匹左右的发动机都找不到。

丰田自家的2.0T？不说缸数不对，光说马力，粉丝一定会吐槽死；要马力，3.5 V6？这发动机本身的技术就不够先进了，排放又不行，又不够紧凑，还可以再战几年呢，pass；RC F上面的那副5.0 V8，发动机体积太大，动力太猛，成本太高，这样的Supra该定价多少钱呢？动力总成已经让丰田头疼，更别说要投入大量的成本去独立开发一个车身了。

丰田缺的东西（现在看看成果，其实就是除了牛头标和Supra Logo，啥都缺），宝马全都有。直列六缸涡轮增压发动机，满足了情怀党，B58系列发动机的动力输出够强，技术又够先进。配上ZF的8AT变速箱，激烈驾驶甚至赛道驾驶也不输给双离合变速箱。

只是车身的尺寸就受限于Z4的块头了，轴距比86还短。这么逆生长的么？一个品牌的门面跑车，车身比自己的入门跑车还要小一圈。

原本车迷翘首以盼的FT-1概念车量产，现在颜值连续降了3个档次，变成了Z4的丰田官方改装车不说，甚至连生产，都是和宝马Z4共线的，说实在我在感情上也不是太能够接受的。

不过，这是复活Supra最快捷的方式，也是在董事会表决里，受到阻力最小的方案。最纯粹的方案，一定是从零开始，但这样要克服的各方面困难一定是最大的，说不定这样的方案早就被否决了。而找宝马“代孕”，至少可以把Supra的血脉延续下来。

丰田的选择是，宁可选择一种一定会受到非议的折衷方式，也要让丰田Supra从硬盘里，回到现实世界中。

关于Supra，这样一段故事。丰田章男第一次接触赛道驾驶，就是20年前受丰田首席测试车手成濑泓先生的邀请，驾驶着上一代Supra。章男跟在成濑先生的后面，战战兢兢地跟随成濑泓跑过的轨迹，驰骋在纽北。

这一次的赛道试驾，丰田章男受到了成濑泓的感染，听从了成濑先生的肺腑之言，把丰田家运动车型拿到纽北去做研发。成濑泓和Supra，是丰田章男成为一名赛车手的启蒙老师；甚至可以说，是丰田从一个只生产白开水车型的企业，变成现在这个会用设计和驾驶打动人的品牌的奠基者。

在那次试驾的20年后，新一代Supra终于得偿所愿复活了，但恩师成濑泓却没有机会看到这一幕。早在2010年，成濑泓在测试LFA的时候，就因为发生车祸而不幸去世。成濑泓先生孕育出LFA，却没能等到Supra复活。

虽然章男社长再也没有机会和成濑先生开着新一代的Supra，驰骋在成濑先生贡献一生的纽北，再叙师生情。可是一辆复活的Supra，也可以告慰成濑先生的在天之灵了。

如果丰田章男看到《驾值观JDM特辑》，我想他也会赞同我结尾的那段话：一味怀念过去，只会止步不前。但童心未泯，是男人的浪漫。不是男人长不大，而是在我们坚硬的外壳下，藏着最柔软、纯真的一面。愿我们出走半生，归来仍是少年。

现在，新一代Supra还有没有那么讨人嫌了？