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作者:鱼龙千里

读这篇文章之前,我先问大家一个问题。什么是“挡风”?什么是“浓缩”?他们各自扮演什么角色?

很多车友对“挡风”和“浓缩”的概念不太了解,甚至有人会问这是不是汽化器的附件。有什么区别吗?根本是一个东西,只是名称不同而已!真的是这样吗?事实上,真的不是!

从效果和作用上看,这两者有相似之处,但其本质完全不是一回事。很多人不适当地应用或根本不使用这些附加装置在这台汽化器上,导致了很多汽车问题。有些摩托车容易启动,有些摩托车耗油严重,有些摩托车放炮,有些摩托车打嗝,有的火花经常损坏。

“挡风”是老摩托车的做法,用阀门碎片堵住汽化器的进气口,启动发动机时,在汽化器的喉管上产生更大的真空吸力,吸走更多燃料。这种方法对吸入油和燃料挥发有效,但减少了可进入的空气,对启动时的压缩比和加速时的气体供应量产生了负面影响,因此现代式摩托车已经不太使用了。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

“浓缩”是现代摩托车的普遍做法。其本质是打开另一条简单的加油通道。摩托车启动或需要加油时,打开这个阀门,将厚厚的油滴放进进气口管。这方面对加油有效,但不影响吸入,做得好的时候摩托车有“一脚踩车”的功效,近年来流行起来。

有些人认为这种辅助设备是启动所必需的,疯狂地踩下,结果由于应用不当,燃料流失太多,淹死了火花,无法启动。(威廉莎士比亚,奥赛罗,奥罗)还有一些人根本不愿意使用这种辅助设备。把汽化器的加油调浓,让它代替。结果,往往摩托车冷车时难以启动,列车后面油耗惊人,火花塞很快就无法积累碳。(那是莎士比亚。)。

有些汽化器还有加速泵,那其实是一种增强的方式,属于主动增强。

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