【宝马330i和宝马525li】37.9万人不想要宝马525Li，但提到了宝马330i。开了两个月的门，车主想说一句话。

本期分享《37.9万没要宝马525Li却提了宝马330i，开了2个月，车主想说一句话！》

大家好，我是宝马330i的车主小静。我有一个网络工作室团队。年收入30万左右。我提出的是330i M曜，裸车价格已经达到37.9万人，和新款宝马525Li差别不大，落地41万左右。花这么多钱买第三课可能会说傻钱多，但我不生他们的气。毕竟“心有余而力不足的人”在我心里能让我幸福的事情很多。正是这330i给我的驾驶体验的乐趣。对喜欢开车的人来说，我认为完全值得。因为你可以节省很多翻修费用。不多说，分享两个月的真实车辆体验。

首先，我们这边的宝马330i只提供Myo雅版车型，但我认为这是最适合三界体育氛围的套件。前面的格子、轮子、后视镜都采用熏黑色设计，不得不说工厂的套件非常协调。后期自我改造是跟不上的。白色车身在阳光下有金属质感。330i配备具有智能降阻功能的黑色肾形进气格栅，列车速度更快，中风阻力更小。另外，前格栅的形状比之前的车型更立体，提高了整体运动感。

新宝马330i的周行车灯造型进行了调整，经典的天使眼睛改变了存在形态，但分辨度仍然很出色。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，艺术品)重新设计的扩展LED前灯具有后续旋转功能，可提高夜间行车安全。侧面造型是330标准轴板最有看点的地方，视觉比例更加协调。3系这段时间短前排、长后排、运动、紧绷的侧面造型一览无遗。

尾巴形状与上一代延续，尾巴的肌肉感更加突出，鸭尾巴的设计也增加了。历史桥体排气口是海外M340i车型的设计，运动感很强。

装修的整体豪华感激增是任何人都能看到的，刷子铝的内饰板非常符合330i这一年轻运动的音调。伴随着第七代idrive人机交互系统，整个LCD仪表盘是目前宝马型号的顶级组合。m运动方向盘自然不会在330i缺席，握感非常粗，皮革细腻柔软，整体手感在同一等级最出色。搭配银金属质感的变速表盘，完美地突出了新三系的运动特性。

330i具有360度全景图像，支持3D视图和手势控制。在330i中，可以使用该全景图像作为驾驶记录仪，360可以在无缝记录高清驾驶图像的同时记录每小时、GPS位置等。330i的重心较低，比以前的型号低10毫米。前排坐姿低，运动气质十足。身高为175厘米的我，调整到适合坐下的姿势后，前排有拳头的头部空间。330i的轴距没有变长，但与以前的型号相比，尺寸仍然增加。主力运动的标准车型可以接受。

以下是新款宝马330i，代号B48的2.0T大功率发动机，最大功率为190千瓦，最大扭矩为400N m。从蔡依浦出来的8速自一体速度

箱，提供换挡拔片。全新宝马330i的油门比想象中的更加沉稳，符合大家对于德系车的期待。油门的比例感非常出色，动力被十分的非常细膩。

变速箱方面，8AT的反应非常迅速，一脚油门重深下去，变速箱会连降数挡，动力迅速爆发。在路面变化多端的赛道上行驶，与发动机的配合非常默契。330共提供4种驾驶模式，比起长轴车型，独享 SPORT PLUS模式。在该模式下，油门响应更加积极，方向盘变得更重，随着油门不断加深，排气声浪也会更加悦耳。

除了 SPORT或者 SPORT PLUS模式下，大多数时候330i的转向比较轻盈，驾驶感受非常惬意，低速停车打方向也很轻松。此外，在自定义驾驶模式下，还可以单独调节转向力度，搭配不同的油门和变速箱的设定。330i采用HRS液压回弹限制器，可以产生比普通阻尼器更高的阻尼力，提高行驶舒适性，在激烈驾驶状态下的车身更稳定。

相比于长轴车型，330底盘调校的有所不同，它的前悬回弹阻尼更大，后悬压缩阻尼更大，悬挂整体支撑力更强，对车身姿态的控制更出色，车辆的极限更高，这一点在赛道驾驶中也有体现。

结语：37.9万没要宝马525Li却提了宝马330i，开了2个月，车主想说四个字：好玩好开！众所周知标轴版的3系才是整个宝马车型里的“操控王子”，配上这套高功率的2.0T动力总成，和HRS液压悬挂它的极限非常高，可玩性很强，在我眼里它更像是一台“大玩具”。对此大家觉得330i怎么样？欢迎下方留言评论，谢谢