【su复古化油器】英国的风华仍然保存着奥斯汀蒙特哥(Austin Montego)

英国汽车产业核心模式

1980年，BL推出了前轮驱动的小车Metro，这辆省油的小车突然大受欢迎，在经营陷入困境的BL身上露出了曙光。随着1982年BL的改编，美洲豹和陆虎独立后，其他品牌都是以Austin-Rover Group(ARG)生产的。代号为LC10的开发计划也进入最后阶段。该计划最初是开发位于Metro的5辆拖车，但随着开发计划进入中期，加入了4辆拖车的开发计划，被设定为在欧洲重型汽车市场上竞争的重量级车辆。(威廉莎士比亚，模板，Northern Exposure。)

不久后，这款四门拖车的开发计划从LC10计划中独立出来，以LM11的代号，旨在开发比LC10更高的车辆，以分别竞争不同的市长/市场定位。为了节约成本，该拖车与LC10开发的5辆拖车共用了前门、B柱结构等部分零部件。1983年这是LC10开发的产品。接着，1984年4月，ARG又推出了LM11开发的4辆拖车。这辆拖车就是这篇文章的主人公蒙特哥。

Montego是ARG谋求振兴的作品，被认为是英国汽车产业存亡的关键，因此在设计上参酌了很多欧洲竞争车费的先进概念，但一般人认为它是Maestro的第三辆车，其实这是一种误解。因为Montego的车身尺寸比Maestro大一倍，连baby都比Maestro大。(威廉莎士比亚、Northern Exposure、Northern Exposure(美国电视连续剧)、Montego被分为当年欧洲市场的车型，同级对手是福特Sierra、Ascona和标致305。当初工厂临时配备4门拖车的研发amp不仅加入了d计划，还为了满足当时欧洲重型车市场流行的3节车厢趋势。

蒙特哥是1.3L(68hp)、1.6L(85hp)、2.0L(102hp)和2.0L(115hp)，变速系统也部分采用本田提供的5档手挡箱，开始在纯英系以外融入其他国家技术的产品(除本田提供的5档手挡箱外，还有4档自挡箱)

先进的电子点火系统商用汽车很少见。

总的来说，Montego可以看作是最后一辆英国血统的大众车。因为车身、底盘不仅是BL自己开发的，发动机也是最后的英国血统。当年SU汽化器的采用有效地提高了发动机的动力，周边采用了当时被认为是先进技术的电子点火系统，汽化器和怠速欧元具有自动变化的设计，因此也制造了Montego。甚至可以和经济实惠的日本车相提并论，根据当年工厂公布的油耗业绩，Montego 1.6L的开球油耗为11.2公里/l，90公里/h定速油耗为18.9公里/l，可能比今天大多数1.6L拖车更亮。(威廉莎士比亚，Nortego 1.6L，Northern Exposure)。

实际上，Montego上台后，在英国市场掀起了短暂的销售热潮，但热潮最终迅速消退，欧洲其他地区的销售仍然没有改善。这与VRG当时的经营战略也有很大关系。国有企业步伐缓慢，新车研发；因为从d开始质量不好，而且第三方的质量要求不同。Montego的质量最终在强敌徘徊的欧洲市场上并不突出，此后工厂转型战略正式与本田合作，从200 Series开始全面采用日本本田，使Montego成为最后一款纯英系车型。(莎士比亚、温斯顿、英裔、英裔、英裔、英裔、英裔、英裔)

1988年末，接替Montego的400系列(400 Series)诞生了，但工厂为了降低成本和延长产品寿命，为Montego推出了小型改装车型，随着工厂战略的变化，Montego车系被划分为罗浮山下，不再挂Austin的品牌。

新换的蒙特哥在外观上有新的水箱盖和保险杠，外观不会有太大变化，但内部添加了很多英伦风，除了质感已经引以为傲的天鹅绒座椅外，门板上也增加了原木装饰，最大限度地体现了英国车最好的质感。(威廉莎士比亚(Wind Summer)，《风铃》(Wind Summer)。

但是早期英国人的连质量都实在无法称赞。以优车市场(实际上是英国国内市长/市场)为主要开发目标的蒙特哥，从开发初期就没有考虑海外市场的布局，所以左驾驶的开发大致完成了。例如，手动天线的位置设置在右侧A柱上，引擎盖上的开关也设置在乘客座位上，从而延续了右侧驾驶的设计。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

从1984年上市到1995年停产，Montego共售出54.6万辆(兄弟汽车MG Montego约为2.3万辆)，虽然数字不小，但43.6万辆以上在英国本土销售。当地汽车媒体2006年进行的调查显示，当时只剩下约9000辆Montego