【新大洲本田带平衡轴吗】富有亲和力的时尚街——新大陆本田CBF150R动态评价

新大陆本田CBF150R作为家族基因的传承者，与前辈车型最大的进化在于运动视角的提高和人性管理的融合。实际上，CBF150R是以前卫外形为产品基调的亲民时尚模特，在华丽运动的外观下，具有与通道化车型相似的驾驶控制性能，具有比普通个性化车型更强的起步特性和更广泛的应用人口。

以坐姿展示

新大陆本田CBF150R的坐姿比传统的街车亲切、自然、高的一体式手柄，可以相对直立驾驶员上身的姿势，从而减少长途乘车时手部的压力，将设计的前排座位放在里面，使腿部与油箱配合得更好，从而保证了人车之间的最佳乘车三角形。

据小编乘胜感想，CBF150R的实际坐高在760毫米左右。所以在我个人1.7米高的情况下，双脚几乎完全可以落地。考虑到CBF150R的实际车辆重量只有133公斤，灵活轻巧的身材使CBF150R能够非常从容地应对日常的城市往返和拥挤。

操纵表达

作为入门级的150mL车型，CBF150R大多面对城市的街道和城乡的道路，因此CBF150R为LIDER提供了相对自然休闲的操作表达。

从小编个人乘车体验来看，CBF150R操作并不过激。由于座椅的限制特性好，以相对直立的姿势，手和腿异常放松，可以给用户很容易控制的感觉，1311毫米前后轴距配合133公斤的保养质量和低重心控制，CBF150R可以给驾驶员更多的信心。

测试中最高时速接近110公里/h的同时，小编们没有感觉到一丝漂移、高前手柄支撑、760米。

m的座高有效降低了对驾乘者腰部的压力，能够显著缓解长途骑行的疲劳感。

CBF150R作为一辆极具亲和力时尚型街车，本就该满足城市多变的道路行驶需求。中等长度轴距可以让产品兼顾稳定性和灵活性的双重发挥，再配以经典的菱形车架结构，其整体的弯道刚性也足以让人放心，不论是正向入弯还是逆向切弯，CBF150R车体始终安定，循迹准确。由于重心被较好地分布在整车的下方，为整车获得了不错的回正特性。

以小编试驾后的推测，CBF150R的整车配重比，应该为前51后49，因此个人认为，若后部载人行驶，产品表现应该更为突出。由于未采用升高踏脚，在高速行驶时，腿部放松明显，夹持性稍显不足。不过细细想来，这毕竟是一辆民用化的产品，对舒适性的表达应该才是其研发者追求的重点。

CBF150R是一辆兼顾舒适与运动的街车，其前后双回路避震器被调校为前软后硬，在提供运动刚性支撑的同时，也有效可保证多数骑行状态下的舒适性。较软的前避震对常规路面的起伏和细小的坑洼都能起到不俗的过滤效果，而后避震器则展现出了不错的极限支撑特性，可以为弯道行驶提供相对运动化的骑行感受，同时对路面减速带的冲击也能起到明显的化解效果。

制动性能

CBF150R搭载的是前碟后盘式制动系统，其前制动为单盘双活塞结构，后制动为机械鼓式制动器。从实际使用感受来看，由于CBF150R车重较轻，因此该车在70公里以内都具有相当不错的制动力表现。

其前制动器手柄行程偏短，制动力表现相当灵敏，而后制动表现得则比较均衡，大力制动时，也不会有明显的抱死现象。但稍有遗憾的是，CBF150R并没有配备CBS联动系统，因此在相对湿滑路面制动时，需要适当降低车速，从而避免制动力不均带来的侧滑现象。

动力表现

第一次启动CBF150R，发动机的怠速声显得异常轻柔，挂上一挡，轻加油门，由于CBF150R的低扭输出相对较早，因此可以非常自信地进入下一挡位。CBF电喷发动机在平衡轴的配合下，动力输出平顺性极好，发动机在4000转左右，就能实现良好的挡位过渡，即便是在转速稍低的情况下，CBF150R凭借较大的挡位容忍度也能实现高挡低转的正常行驶，上手极为容易。

就动力表现而言，全新的CBF150R力量输出柔中带刚，无需过多拉高转速去压榨动力发挥，更多的是强调发动机的舒适性和可控性。

其实CBF150R的挡位设定并不算绵密，但整体过渡却表现得非常线性。当你起步之后，会有一挡力量过剩的感觉，当发动机转速稳定在3500~4000转时，在任何挡位均不会有拖挡的情况发生，优异的低扭特性始终让整个骑行过程顺畅自然，扭矩和功率的衔接让加速变得轻快。在普通的国道上骑行，只需稍加油门，其动力发挥可以直持续到7500转左右。

总体说来，CBF150R的发动机声音表现非常细腻、平顺，具有很强的韵律感，在7000转以内，整机震动极小，即便面对多数双缸机型也丝毫不落下风。

写在最后

作为一辆以实用性为主导，并兼顾运动化特征的入门级街车，新大洲本田CBF150R并没有依靠盲目的配置堆砌去取悦人心，而是用理性的设计思维去满足舒适骑行与灵活驾驭的基本产品属性，并通过细节的不断优化去满足多变的购买需求，从而用均衡的性能发挥、亲民的价格定位收获更大的市场空间。