【化油器发动机原理图】老一辈人说冬天是10分钟，这温暖的茶是什么热？

每年到了寒潮，要不要热茶总是争论。

不主张列车的主张：现在科学技术这么发达，发动机技术怎么会因为火车而受损！

列车们主张发动机在低温下对磨损有很大的阻力，水温升高后会议更顺畅，磨损也更少。

即使是太古的父亲，即使是开了35年以上的老司机，也一直保持着原地列车的传统，作为老司机，对泰亨来说，早上开车出去最好。最好抽根烟上车。(莎士比亚(莎士比亚)。(莎士比亚(莎士比亚)。)

对于这种事，很多车主应该都遇到过类似的困惑，现在车到底要不要热一下车？原地热还是一边开放一边热？有多热？

今天和大家具体协调一下，谈谈冬季列车到底是怎么回事。

原地列车20年前有用

现在汽车理论上不需要列车

列车这个概念源于“汽化器发动机”时代——20年前国内汽车发动机采用的汽化器技术。汽化器的工作原理很简单。利用进气压力吸入油并混合。上图中管子中间有细微的部分，气压突然减少，油也随着局部真空吸入，往往与外部气压的差异越大，吸入的油也越多。

汽化器在达到一定温度之前，汽油的雾化性很差，只能达到10%，加油系统不能正常工作，发动机转速不稳定，严重时会熄火。所以在寒冷的日子开车之前，当时人们养成了“列车加热器”的习惯。

但是目前市面上几乎没有汽化器发动机的车(汽化器车不能超过排放法规)、电动喷雾、直喷式、甚至双喷式都有广泛的应用，驾驶计算机控制在发动机启动条件和加热器工作条件下有着不同的泵喷射逻辑。

发动机启动环

低温情况开始时，要喷射正常燃烧所需汽油的数十倍，才能得到可以燃烧的混合物。下面用两张图说明。

图1显示-35的喷射量有可能达到300mg/st，大大高于正常运行的喷射量。这时候一次性点火几乎是不可能的。过去，进气管喷射引擎要持续喷射几秒钟才能点燃。采用缸内直射发动机有了很大改善，但需要持续一段时间。

图2显示低温启动时间明显长，一般来说，-35在15s内启动都是正常现象。

左边1右边2

现在，计算机可以直接控制混合比，添加双喷射系统，提高喷油器的油压，优化进气道流速，基本解决发动机能否正常运行，汽化器的气化问题也基本不存在。

到达加热器角，发动机转速高是为了按照排放规定加热三元催化器。(莎士比亚、坦普林、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机)

应该说，不是为了加热冷却水和机油，而是普通汽车4-7L油不一样。冷却制度也差不多在6-10L左右。怠速这种低效的加热方式可以说是最愚蠢的方法。

很多车的车主手册都有明确的指导意见

发动起来就不会伤到发动机。

水温快的话，变速箱“加热器”也可以帮助你。

原地列车各种不好的话，点燃凉车走的话，会不会伤到很多机器？

事实上，大家都过度担心。发动机工程师不是吃混日子。可以肯定的是，如果没有原地列车，发动机发生故障，这台发动机的设计就会失败。

大家对这个问题的恐惧来自于对润滑的担心。事实上，发动机启动后，油泵可以瞬间施加压力，机油被送到各个角落。最冷最慢的是3，4秒。这些地方本身也存在剩余油，不会磨损得很硬。(大卫亚设)。

熟悉发动机测试的人都知道汽油发动机的测试环境要降到-30，柴油发动机也有特殊的低温测试要求和辅助加热装置。

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几百就能买个柴暖

有些自动变速箱里有些也是需要暖机了才能用的，你在原地怠速热不了变速箱（比如日产CVT就有冷保护）而低速20~40公里行驶就已经满足了在中小负荷暖机工况了。当然这个时候非要作死直接拉到140，就不要怪别人告诉你不需要热机了...

综上所述，发动机是需要热机，这一点是毋庸置疑的。而车不需要像以前一样长时间热车。但个人还是建议等30秒转速掉下来到800转在动，为啥，为了防止自己脚贱轰油门。如果确定自己不会脚贱的话那请确保水温cool的灯灭了再轰油门。

为了防止有人跟我抬杠说出地库爬坡的问题，泰哥这里先说，地库的设计标准是坡度是8度，小型车最大爬坡能力是20度。

只要不是拖了头大象，都不算高负荷工况，不会引起过度磨损。

汽车没有你想象的娇嫩

就连北边的毛子还用5W30机油

最后聊聊和暖车相关的机油话题，很多车主说冬季最好使用0W标号的润滑油，毕竟0W有更好的低温流动性能，能加快暖机。然而实际上，对于我们国家的绝大部分地区或者说全球温带地区来说，日常用车完全不需要根据季节变化调整发动机滑油粘度指标。

为啥？！很简单，车厂选油又不是性能考虑！

一般车主老爷都认为发动机油液标定首先都是从性能上考虑对吧？然而现在的油耗法规限制，现阶段的发动机和变速箱油液标定都会倾向于选择低粘度。因为粘度越低意味着油液带来运动阻力越小，这样一来就既可以达到更低的油耗数据，还可以降低软件标定的开发成本。

但是这也要有前提，那就是冶金技术要跟上。

如果放在5年前，你说涡轮增压发动机用0W-20机油，那一堆汽车工程师骂骂咧咧地将你拉入黑名单。当时的涡轮增压器不兼容低粘度润滑油，使用粘度过低的滑油，往往会带来寿命过短等不良后果。

这也是很长一段时间，老司机们口中：“日系自吸用0W20，德系涡轮用5W40”

而现在滑油添加剂低灰分技术的和涡轮增压器技术的突破，已经可以全生命周期内长期使用低粘度滑油的技术指标，所以贸然增加或者降低粘度等级然而会增加故障概率。

不同温度地区滑油粘度标定

大家都知道一台车的开发周期都是按年计算的，一般成熟平台的新车型开发周期大概在3年左右，其中上市前还有1年左右的整车耐久试验。耐久测试中高温耐久测试和低温耐久测试时间基本都是对半开，在一年左右的时间里大功率高负载跑满10万英里。

许多车厂冰雪驾乘活动喜欢定在红河谷

这不仅仅是测试整车素质，也是测试同样的滑油在不同气温下是否能稳定运行。比如同样5W30的机油在吐鲁番和黑河一样可以无障碍启动，各种恶劣路况都可以胜任。

新疆吐鲁番也有专业试车场

即便俄罗斯毛熊这样的极寒地区，汽车安全性技术要求，借用启动辅助电加热装置和后加装发动机电加热设备时，发动机暖机工况时间在零下60℃不得超过45分钟；零下45℃不能超过36分钟。

而他们平时用的润滑油也是5W30的标号为主，你说够不够用~

所以综上所述，国内这样气候相对没有这么极端的地区，一般的车主完全没有必要原地热车和根据季节调整机油粘度，这玩意纯属瞎折腾。

欢迎各位老爷在评论区和泰哥一起讨论。